我一直蛮喜欢特斯拉的，但从它前两年开始只给强动能回收的那一刻起，就默默地不爽了。首先不知道是试图改变用户习惯还是能耗上更好看，这操作违背了很多车主的意愿，就像法国车有那种方向盘外面转中间不转的那种奇葩设计，最后也被证明是没人觉得革命性好用的。
最近收到这样一位车主的提问：理想ONE的动能回收力度比较“轻”，在松开电门后，车辆不会像踩了刹车一样明显地减速，开起来很自然。但是，为什么理想ONE不像部分车型一样增大动能回收的“力度”，也许续航还能更长呢？本期「技术是信仰」咱们来回答这个问题。
今天的目的地是从巴里坤前往哈密市，从门口子这一条路是相对最近的，隧道还没有修通，走天山庙是最近的，而天山庙又是最高点，也就是垭口的位置，垭口的海拔有两千多三千不到点的海拔，而哈密市区的海拔也仅仅只有几百米，也就是说从最高点到市区是一直在下坡的，而且这个下坡还比较大，将近六七十公里的连续下坡，这样动能回收系统的反充电的充电量就非常可观。
我是杜思聪 ，在大理做了8年家居生意的八零后，2021年的出行计划是走一趟新疆，这是我第二次驾驶新能源车走新疆，当然了，这更是我第一次驾驶纯电动车进入新疆，我知道这路途的遥远和艰辛，但还是义无反顾地走上了进疆之路，我们今天要离开会泽了，前往昭通的巧家县，全程有100公里左右，按照实时路况提醒，我们将会遇到一些完全封死的道路，这些封起来的路就是最近白鹤滩水电站开始蓄水以后，水淹没的区域，我们没有办法绕行，绕行要多跑一百多公里，不能走国道的地方，就上一段高速公路，绕开这一路段。
今天就给大家简单说下，所谓的单踏板模式，其实是有刹车踏板的，只不过他的刹车方式有两种，一种是靠你的脚踩刹车，一种是靠一个电机反拖拽力让车停下来，什么意思呢，就像是你在跑步，有人想拉住你，他该怎么办呢，用一股神秘的力量拽着你迫使你不能向前，叫的高大上一点叫动能回收，其实就是发电机的原理。
先说声抱歉，我们的驭电出行系列文章从第一篇开始推送到现在已经过去了半个月，受限于时间安排如今才迎来第二款车型和文章。但不要紧，质量依旧高、干货依旧多，且这一次的主角相信你们会更感兴趣:Polestar 2。
