引言日本车向来是质量的保证，在国内也是有口皆碑的，但有人却质疑：日本车偷工减料严重，连防撞梁也是泡沫造的，这不儿戏吗？1. 日本车的防撞梁真是用泡沫造的吗？首先，日系车防撞梁用泡沫填充并非假事，不信你自己可以找台日系车拆拆就知道了。
最近这段时间，两款热门车型的拆车测试，其一是第十代索纳塔的塑脂材料，其二是CS75 PLUS的"1毫米"厚的后防撞梁仅能承重91公斤，令防撞梁这个部件成为了消费者热议的话题。防撞梁是不是越厚越好？也并不是。
很多车主买家用车更在乎的是用车体验与这台车的口碑和这车能开多少年而不坏。另外油耗、保值率、耐用性以及安全也都是在综合考虑的范围内。虽然一台车的安全性是我们每个消费者首先要考虑的，但行车的安全性绝大部分是人为因素。一台车是否会更安全则主要是来自驾驶员自身，而不是这台车耐不耐撞。
作为中期改款的本田雅阁，内部做工用料与老款有何区别？会不会有所改进呢？今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始看。前防撞梁双层冲压钢板拆开前保险杠，能看到一根双层冲压钢板防撞梁，厚度为1.61毫米，能覆盖车头的78.02%。
这辆日产新款轩逸号称是一次大换代，那么其内部品质如何呢？今天就把这辆车拆开，从防撞梁开始聊聊。前防撞梁越来越薄拆掉这辆新款轩逸的前保险杠，能看到一根日系常用的双层辊压钢板防撞梁，厚度仅为0.85毫米，这么薄的前梁还真是“破纪录”了，在我们拆过的车里，双层辊压防撞梁最薄的！
丰田bZ3有很多人都说是“换壳”比亚迪，那实际情况如何呢？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始，与大家一探究竟。前防撞梁铝合金拆掉前保险杠，内部有一根铝合金防撞梁，截面呈“C”字形，与TNGA架构的丰田车没区别。防撞梁厚度为3.94毫米，能覆盖车头的79.
这辆新款XR-V与老款相比，内部有什么变化？防撞梁还是那么薄吗？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始看。前防撞梁单层冲压钢板拆掉前保险杠，内部有一根单层冲压钢板防撞梁，厚度为1.68毫米，比老款要厚一些，能覆盖车头的69.54%。
丰田锋兰达与日产逍客虽然都是日系车，但锋兰达其实就是卡罗拉CROSS，纯日系风格；而逍客则是欧洲设计，是雷诺-日产联合开发的第二代CMF-CD平台，和日产奇骏、雷诺科雷嘉同平台。因此它们的内部做工用料应该会有所不同。从今天开始就把这两辆车拆开，看看究竟如何。
这辆新款日产逍客，很多朋友都想知道它的内部做工用料如何，是否会进一步缩水！今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始，跟大家一起聊聊。前防撞梁双层辊压钢板拆掉前保险杠，内部有一根双层辊压钢板前防撞梁，厚度为1.27毫米，宽度仅能覆盖车头的66.10%。
嘿呀，那日系车呀，就像那“纸糊的灯笼——外好看”，虽车身薄如纸，却好似“癞蛤蟆跳悬崖——不懂装懂”，竟还卖得贼啦好，这是咋回事呢？你说说看~今日话题：为什么都说日系车身薄如纸，却还卖得很好？网友分享：1. 思域后防撞梁不薄，别乱喷2. 敢开国产车，不敢开日本车？3.
很多人将英菲尼迪看做日产的升级版，但从这辆Q50的驾驶体验看，并非如此。那么它的内部用料又是如何，今天就来聊聊这个话题。前防撞梁铝合金拆掉前保险杠，能看到一根黑色的铝合金防撞梁，相当厚实，达到了4.21毫米，宽度能覆盖车头的65.06%。
