青藏铁路格尔木至拉萨段扩能改造工程已于日前全面展开,工程将新建5个车站,改造6个车站,新增站房5个,届时进出藏铁路运力有望得到进一步提升。（6月16日 光明网）青藏高原是世界上隆起最晚、面积最大、海拔最高的高原，因而被称为“世界屋脊”，被视为南极、北极之外的“地球第三极”。
“目前整个格拉段的扩能改造已经完成70%以上，拉萨市范围的各大货运站改造稳步推进。”青藏铁路格拉（格尔木到拉萨）段扩能改造指挥部相关负责人说。据该负责人进一步介绍，拉萨西货站在扩能改造完成后将成为青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路的货运枢纽。
“为啥青藏铁路是单线?这得花多少钱啊?”，最近在刷短视频的时候，偶然看到评论区里有人这样问，说实在的，这个问题乍一看好像挺简单，但仔细想想，还真挺有意思的，青藏铁路，那可是通往世界屋脊的天路啊，修建难度可想而知，为啥当初设计的时候选择了单线而不是更常见的双线呢?
中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平近日对川藏铁路开工建设作出重要指示指出，建设川藏铁路是贯彻落实新时代党的治藏方略的一项重大举措，对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定，对推动西部地区特别是川藏两省区经济社会发展，具有十分重要的意义。
你知道我国一共有几条进藏铁路吗？答案是4条，即青藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路和新藏铁路。在青藏高原上修建铁路，难度可见一斑。其一呢就是建成成本低，可以缩短建设周期，使得铁路项目提前使用（已经够用了），加上后期维护成本也较低，也易于对单线铁路升级为双线铁路，即复线化改造升级。
