如果说发动机和变速箱是汽车的心脏和神经血管，那悬架就是四肢的肌肉，它虽然不影响车辆动力大小，但直接决定着车辆运行的品质，提供不同的驾驶感受，所以这也是许多用户所看选车时看重的一点，市面上的悬架琳琅满目，前麦弗逊、多连杆、扭力梁，甚至还有空气悬架，根本不知道谁好谁差，哪种更舒适，哪种操控好?
双叉臂和多连杆其实听起来并不高级，但是因为良好的性能和一直被应用在高端车型上，所以只要是搭配双叉臂或者多连杆悬挂形式的车型，在人们心中的档次也会抬高一截，而两者到底谁更好，其实没有可比性，多连杆也是一个广泛的定义，而且双叉臂又是属于多连杆的一种，所以没有绝对的结论，而且双叉臂也分为很多种，优缺点也各不相同。
双叉臂与多连杆是比较常见的悬挂类型，这两类大型悬挂组往往会配备在一些高级别车型上，这么多年来围绕双叉臂与多连杆谁更好的争议从未停过，有些朋友认为双叉臂悬挂更好、因为很多运动车型甚至超跑都用双叉臂，而也有些朋友认为多连杆好、因为同样有很多顶级豪车会用到多连杆悬挂!
非独立悬架简单的说就是两侧车轮由一根，整体车架相连，车轮通过弹簧组件和导向机构，架在车架或者车身下面，结构比较简单，成本低，强度高，保养也相对简单，车辆行驶中，车轮定位变化小等优点，缺点就是舒适性和操控性差，一般过坑洼路段时基本没什么舒适性可言，因为只要有一个轮子发生摆动，都会影响到另一个车轮，导致车身很不稳定，这就是为啥有的乘客坐非独立悬架更容易晕车的主要原因啦。
目前，世界上绝大部分高端车型大都采用双叉臂或者多连杆悬挂，而不会采用麦弗逊悬挂，虽然麦弗逊也是独立悬挂的一种，但是相对而言，从结构上先天缺乏约束导致其在特定路况表现比较差，这也就是很多车友喷雷克萨斯ES系列的原因之一。
汽车悬架的形式有很多，常见的前悬架有麦弗逊、双叉臂，后悬架有扭力梁、多连杆，这几种是最常见的，实际上前独立悬架也越来越连杆化，这是因为连杆可调参数多，可调空间大，只是受限于前面空间不足，所以不能任意发挥。
