这辆极氪X的内部品质如何？今天我们就把它拆开，从前后防撞梁开始，一起来看看。前防撞梁铝合金拆掉前保险杠，内部有一根铝合金前防撞梁 ，厚度为3.95毫米，能覆盖车头的71.51%。相比同平台架构的Smart精灵1号，几乎差不多。
这辆极氪001大家更为关注的是内部做工用料如何，有人觉得这是一辆油改电的领克，那实际情况如何呢？今天就把这辆车拆开，从防撞梁开始一探究竟。车身蒙皮这辆车的前引擎盖、四个车门覆盖件是铝合金材质，其余部分都是冲压钢板。
这辆极狐阿尔法S的内部情况如何？今天我们就把它拆开，从防撞梁开始，好好聊一聊。前防撞梁双层钢板拆掉前保险杠，内部有一根非常粗壮的双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.61毫米，能覆盖车头的80.21%。这么贵的一款车，还是对减重有需求的电动车，居然防撞梁没有使用铝合金材质，比较令人意外。
车早茶最新消息，昨日《深圳晚报》大篇幅报道了车主起诉本田要求召回CRV车型，原因是一再争论的后防撞梁。今天小编就来讲讲这个后防撞梁到底咋回事。对于后防撞梁的看法，很多人都就觉得有就比没有安全。小编在此可以很肯定地告诉大家，这是不对滴！
这辆极狐考拉，主打“亲子”的车，内部做工用料如何？今天我们就把这辆考拉拆开，从前后防撞梁开始，一起来看看。前防撞梁双层辊压钢板拆掉前保险杠，能看到一根双层辊压工艺的防撞钢梁，厚度为1.56毫米，覆盖车头的71.11%。从侧面能看到，前防撞梁是双层辊压工艺。
不知道从何时开始，关注汽车被动安全，防撞梁成为一个无法逾越的坎。一提起防撞梁，经常就会争的脸红脖子粗的，好象这车能不能买就看一根梁了，甚至还有人将防撞梁作为衡量车子是否安全的标准。一时间，防撞梁被提升到跟发动机、底盘一样重要的地位，关注度胜过安全气囊和安全带。
这辆极氪7X大家更关注内部做工用料，今天我们就把它拆开，从防撞梁开始一探究竟。机舱内更国际化拆掉前机舱饰板后，能看到高压互锁的剪线装置，这是救援前断电用的，符合国际安全标准。机舱内能看到水控系统多通道控制阀，能最大程度优化车内液冷热循环系统。
近几年，关于某某车型降成本取消后防撞梁的消息总能掀起一片骂声，甚至有一些媒体大咖都在各种场合宣称汽车没有后防撞梁的危险有多大。在这里，小编有必要为大家普及一下知识，去解读后防撞梁的“庐山真面目”。1取消后防撞梁是否合法？先得从C-NCAP法规说起。
近几年汽车后防撞梁“空气缓冲”技术悄然“流行”，在各大汽车网站的论坛、汽车聊天群里，关于某某车型降成本取消后防撞的的帖子总能掀起一片骂声，甚至有一些媒体大咖都在各种场合宣称汽车没有后防撞梁的危险有多大。
相信很多朋友都对这辆极氪009的内部充满兴趣，今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始，跟大家一起聊聊。车身蒙皮前机盖铝合金这辆车只有前机盖是铝合金材质，其余部分蒙皮都是冲压钢板。引擎盖虽然不大，但使用了比较牢固的双锁扣结构。机舱内部布局规整，所以预留出足够的空间，安放前备箱。
看过了这辆极氪009的防撞梁和底盘情况，内饰如何呢？今天就一起来看看。车门结构锻造铰链，一体车门前门是锻造门铰链。前后门都是一体冲压全框式车门。隔音棉前大后小拆掉前门内饰板，内部大面积是钢板密封，预留出检修口，使用橡胶软膜密封。前门看到了气压传感器，能辅助气囊更快更准的弹开。
看过了这辆极氪7X的防撞梁及底盘情况，那内饰如何？今天就来聊一聊。车门结构锻造铰链车门铰链是欧系车常见的锻造件。四个车门都是无框车门。隔音棉大面积拆掉车门内饰板，看到内部由大面积钢板覆盖，预留了检修口，使用发泡膜密封。前门有负责气囊更快更准弹出的气压传感器。
安全守护硬核拆解：极石01豪车用料品质呈现。在前几天的川西之行中，我们在多种路况的情况下全方位的了解了极石01的全地形表现，但我觉得这还不够过瘾，所以今天我们把身后的极石01完全拆散，来一次由里到外由浅入深的探究，来看一看它在安全方面到底有多深的造诣。
看过了这辆极氪001的防撞梁和底盘情况，那内饰如何呢，今天就来聊一聊！车门结构锻造铰链车门铰链是欧系常见的锻造件。因为这辆车的车门能自动开关，所以没有传统的限位器，而是一根拉杆配合内部电机进行电动开启和关闭。从内部能看到整个车门电机的结构。这辆车的四门都采用轿跑常用的无框车门。
看过了这辆极越01的防撞梁和底盘情况，那内饰如何呢，今天就来聊一聊！车门结构锻造铰链，一体车门车门铰链是欧系常见的锻造件。由于车门能自动开关，所以没有传统的限位器，而是一根拉杆配合内部电机进行开关，和极氪001相比，少了一个保护罩。这就是负责开关门的电机结构。
