武铁“打冰车”上线的消息一经传出，立即引起不少网友热议。打冰机车驰行作业的视频更让人产生好奇：“怎么机车跑一跑就能除冰？”21日，记者找到铁路方面的专家对此揭秘。打冰车的“触角”上有秘密“打冰车”上线，目的就是干掉接触网上的冰。这些冰在“天”上，只有机车“触角”够得上。
#头条讲真的#一场大雪，滞留了许多人回家的路和铁路春运正常的节奏，因为冻雨使部分高铁受电弓无法正常供电而导致高铁低速运行或者瘫痪在铁轨上。于是内燃机车拉着动车组跑的画面进入人们视野，同时早已退出历史舞台的蒸汽机车也成了人们议论的热点。
1958年8月，铁道部科学研究院、天津动力机厂和长辛店机车车辆工厂共同组成柴油机设计组，仅用一个月时间就完成了3000马力的16V240Z型柴油机图纸设计，技术指标为V型结构、16气缸、气缸内径240毫米、活塞行程270毫米、标定功率3000马力。
武铁安排四十多辆内燃机车随时应急，难道祖师爷内燃机车要重新回归春运了吗？武铁发布的相关消息冻雨让整个中部铁路网陷入一时瘫痪，但凡是电气化的动车和绿皮车无一幸免，一场关于内燃机车该不该淘汰的争议爆发，很多人有疑问，为何不让内燃机车来代替动车承担春运运输呢？
今天是本厂长41岁生日，各位看官看完后希望给个祝福，在此先谢过。20世纪60年代开始，铁路机车技术的发展进入一个新的时期，最典型的表现就是液力传动柴油机车的横空出世，成功地将内燃机车最大单位功率从3000马力以下一举提升至4000马力以上。
1972年开始，中国国铁为缓解上海铁路局和广州铁路局客运型内燃机车短缺的窘境，向罗马尼亚克拉约瓦电力机车设备公司大量进口基于060 DA型内燃机车经过适合中国铁路标准修改而成的ND2型内燃机车，在首批50台机车投入使用后发现表现良好，再加上国产的东风4B客运型内燃机车研发不顺，迟迟无法投入正常运营，于是中国又继续向罗马尼亚方面增购ND2型机车，最终ND2型内燃机车一共生产了284台，成为上世纪70年代至80年代上海铁路局和广州铁路局用于牵引旅客列车的主力车型。
文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、头条、微博和知乎昵称：宁柳跨越）缩写提示法国国家铁路公司在本文均简称“SNCF”⑴，摩洛哥国家铁路局简称“ONCF”⑵，葡萄牙国家铁路公司简称“CP”⑶。
据泰国星暹日报4月29日报道，泰国国家铁路局公共关系中心主任埃卡透露，2022年2月4日铁路局从SFR合资公司采购的第一期20台轴列重为16吨/轴新型内燃电力机车顺利完成交付，这被认为是泰国最新的内燃机车。
然而当时的中国铁路电力传动内燃机车正处在青黄不接的尴尬时刻:第一代东风型内燃机车的技术已经落后，已经越来越不适应愈发增长的铁路运力需求，而在1965年上马的第二代国产交—直流电传动内燃机车东风4型此时因为各种过高指标和落后技术造成的质量问题而困扰缠身，大连机车车辆厂的一帮技术人员还在围绕着少数试制的几台样车全力解决技术难题，距离定型还“稍有距离”，投产则更是遥遥无期。
