但抢在美国市场之前，墨西哥马自达近日却率先公布昂克赛拉 Turbo 的动力数据，其搭载与 CX-5 等车相同的 2.5 T 引擎、并配有 i-Activ AWD 四驱，最大马力来到 227 匹、扭矩 420N.m，新车最快会于墨西哥当地时间 7 月 20 日下午 2 点开放预购。
曾经看到过一个网友的提问:“现在大家都在推自动驾驶，马自达还这么专注于驾驶感受，有意义吗?”首先，会提出类似问题的人，肯定是没有试驾过马自达车型的人。其实，自动驾驶技术是让汽车的“交通工具”属性得到进一步提升;而马自达专注的驾驶感受，则是像足球、篮球一样能给我们带来运动乐趣的东西。所以两者并不相悖，而且马自达的“人马一体”也在不断进化。很多人觉得“人马一体”就是简单的操控，其实并不完全正确。马自达所追求的“人马一体”，是以驾驶员作为原点，围绕这个点进行听觉、触觉、视觉等多个维度的提升。
说起马自达，小时候就是认为马自达和一般的车子不一样，说不出来为什么。懂事之后，了解了马自达的转子发动机，心中对马自达佩服得五体投地，马自达有一款跑车叫风籁，发动机的声音是我听过最好听的没有之一，是真正的女高音。所以别的车我都看不上。
经常有人问新车评的编辑开什么车？因为编辑部一直有长测车开，买车的比例不算高。似乎应了那句物以类聚、人以群分的老话，编辑部的私家车里马自达占绝对主力。从海南马自达时代的马自达323，到长安马自达国产的马自达3，后续还有人升级到进口的马自达5。
本次试驾的是朋友的马自达3昂克赛拉2021款质雅版，属于2.0L版本中配车型，全款落地价16万多，单从价格上面看，与卡罗拉轩逸朗逸比确实是挺贵的，由于芯片问题，优惠只有一点点，给人的感觉就是马自达很孤傲，就是跟别人不一样。
在昂克赛拉这半年的长测期间中，我和开过这辆车的同事们都觉得这车噪音不算是小的，特别是在2个月前我们给这辆长测车还上换225/45 R18的轮胎后，噪音又加了1分贝，同样在昂克赛拉论坛中，聊这款车噪音的人也不是少数。那么在这个春暖花开的季节，我们就给小昂做一套全车隔音吧。
改装车型：马自达3昂克赛拉改装清单：美国芒果（MagnaFlow）欧4高流量三元催化、RES中段、日本EXART尾端一般来说，原厂的排气管路中就装配有三元催化触媒，其作用是应对严格的排放标准、环保法规等。
马自达3车系自诞生之初就以优异的操控征服了无数追求驾驶乐趣的年轻消费者，不过过份追求操控牺牲舒适的个性让不少消费者都不得不放下心头好，选择更舒适的车型。在国内大部分家庭只能承受一台车的购车环境里，很多原本定位运动的车型也不得不放弃原有的个性，变得更加中庸。
爱恨交加，人类最复杂的情感，它把你拽向两个完全相反的方向，小宇宙随时面临分崩离析的危险。电影里说，喜欢是放肆，爱是克制，那恨是什么？也许只有爱过的人才能真正体会。对一辆车最大的肯定不是赞美的语言，是掏钱买了这心爱的货！一年多以前，我购买了一辆2.
