或许今天铃木、三菱、日产等车系燃效造假的问题，应该从历史的观点来看待其民族性和必然性。这绝不是孤立偶然事件。造假只是欺骗、狡诈的一种表现形式而已。上世纪侵华战争中九• 一八沈阳事变、七•七卢沟桥事变，以及二战中偷袭珍珠港事件等都是这方面的经典案例。
日系车凭借空间大、油耗低、质量好等优势，在中国市场拥有一大批忠实的支持者。不过也并非所有的日系车都能像丰田、本田和日产那么受欢迎，例如今天疆哥要说的三菱汽车，最近关于它要“退出中国市场”一事还闹得沸沸扬扬。
毛体解放标、“雄鹰”LOGO历史底蕴源远流长:青岛解放大威车型依然采用了三菱T850车型的驾驶室框架，高顶位置带有三个醒目的车速指示灯，风挡玻璃上方、下方均带有便于驾驶员擦拭车辆的U型把手，三段分体雨刷整体使用效果极佳。
一汽解放CA10/15邮政车使用时间约1980中期 ，中国生产第一代卡车CA10，CA15是CA10升级版本。图片车辆型号不明，经济条件原因，照片里邮政车没有箱体，采用篷布。采用气动雨刮器，挡风玻璃可以向外掀开进行透气，有不同卡槽对应不同的幅度。
不仅是基础建设，日系卡车在我国卡车工业的发展上也占据着举足轻重的地位，例如解放的西北王，八平柴车型，其原型均来自三菱的“T850”卡车，再吨位小一点的解放J3系列平头载货车，原型则是来自一款名气稍逊于“T850”的三菱FK415。
在九十年代中，各个车企似乎都“满血再前进”，开始了稳步向前。另外，1989年国家颁布了GB1589，其中对于车辆的外廓限值有了新的规定，并没有区分长头车和平头车的区别，和如今一样，在总长一致的情况下为了多装货，国内卡车也从长头车开始逐渐往平头化发展。
放眼望去，现在见到的卡车，90%以上都是平头车，我们都知道，解放CA10、CA141等经典车型都是长头，那么平头卡车是从什么时候兴起的呢？平头卡车的代表又有哪些车型？【鱼快卡车社区 原创】新中国生产平头卡车的历史很早，黄河牌卡车就是平头，但是平头卡车兴起时已经来到上世纪90年代。
