开过车的朋友都知道，选择一款合适的变速箱就像是给车子装上了一个得力的“大脑”，它直接影响到驾驶体验、油耗表现以及车辆的整体性能。我曾听一位老司机朋友说：“买车就像选老婆，变速箱就是那个最懂你心思的小秘书。”这话虽然有些调侃的意思，但不无道理。
昨日从外媒传来消息，奥迪已经停止CVT变速箱的研发工作，并称未来不会将CVT用于奥迪下一代车型，其传动技术重心将转向双离合器变速箱。这标志着CVT变速箱将彻底告别奥迪所有车型。不要以为这是一次正常的技术更新，因为奥迪最终决定放弃CVT，可以说是彻彻底底的无奈之举。
都说本田车子性能不错，也曾听说本田的CVT很厉害。可是今天这台思域CVT就出故障了，而且损坏得很难看。本田公司也自称自家的CVT是获得独家授权且自己生产的高标准CVT，可是，什么是高标准？到底有多“高”？希望今天的案例能让车们对CVT有更多认识和反思。
金融界2月29日消息 变速箱是汽车上非常重要的核心部件之一，不仅影响车辆的燃油经济性，还事关驾驶安全。相比双离合变速箱与AT自动变速箱，CVT变速箱是三者中争议最多的，很多消费者一提起CVT变速箱首先想到的就是打滑、加速肉、可靠性不高，之所以会这样，东风日产难辞其咎。
车云按：伴随着全球的“直喷增压化”，发动机技术的似乎已趋于统一。反倒是变速器技术，却依旧异彩纷呈——8AT、9AT的出现并没有意味着AT将重新一统江湖；双离合并没有因为福特等厂商的放弃而有所缩减；奥迪放弃Multitronic也丝毫没有影响到CVT的生命力。
车主一：本田雅阁，这款曾风靡一时的车型，近期却因变速箱问题频遭车主诟病。特别是其燃油版，cvt变速箱因油温过高导致的漏油问题几乎成了“通病”，厂家虽心知肚明，却也只能要求客户提前更换变速箱油，更换周期较其他cvt车型几乎缩短了一半。
从丰田到雷克萨斯车型，几乎都可以看到CVT变速箱的身影，带起步齿轮的CVT变速箱与 2018年推出，并在卡罗拉和RAV4系列车辆上首次亮相。CVT变速箱给消费者留下了不耐用、廉价的印象，但是市场证明并非如此。
日产轩逸作为众多家用轿车中的代表之一，其配置中搭载CVT变速箱是一大亮点。有了这台CVT，日产的车子明显显得身形轻盈，能耗节约，深受很多车友的追捧。但是很多日产的粉丝在用车后却又有了另一种体验——CVT省油是真的，CVT脆弱、不经踹也是真的。
如今，国内SUV市场各大厂家在各路厮杀，层出不穷的新型SUV都让大家眼花缭乱。在不断变化推陈出新的今天，不知道大家还记不记还有鼻祖级的SUV还屹立在市场中，默默地不断更新配置一直挺立到现在——东风本田CR-V。
