昨日从外媒传来消息，奥迪已经停止CVT变速箱的研发工作，并称未来不会将CVT用于奥迪下一代车型，其传动技术重心将转向双离合器变速箱。这标志着CVT变速箱将彻底告别奥迪所有车型。不要以为这是一次正常的技术更新，因为奥迪最终决定放弃CVT，可以说是彻彻底底的无奈之举。
车云按：伴随着全球的“直喷增压化”，发动机技术的似乎已趋于统一。反倒是变速器技术，却依旧异彩纷呈——8AT、9AT的出现并没有意味着AT将重新一统江湖；双离合并没有因为福特等厂商的放弃而有所缩减；奥迪放弃Multitronic也丝毫没有影响到CVT的生命力。
从丰田到雷克萨斯车型，几乎都可以看到CVT变速箱的身影，带起步齿轮的CVT变速箱与 2018年推出，并在卡罗拉和RAV4系列车辆上首次亮相。CVT变速箱给消费者留下了不耐用、廉价的印象，但是市场证明并非如此。
日产轩逸作为众多家用轿车中的代表之一，其配置中搭载CVT变速箱是一大亮点。有了这台CVT，日产的车子明显显得身形轻盈，能耗节约，深受很多车友的追捧。但是很多日产的粉丝在用车后却又有了另一种体验——CVT省油是真的，CVT脆弱、不经踹也是真的。
如今，国内SUV市场各大厂家在各路厮杀，层出不穷的新型SUV都让大家眼花缭乱。在不断变化推陈出新的今天，不知道大家还记不记还有鼻祖级的SUV还屹立在市场中，默默地不断更新配置一直挺立到现在——东风本田CR-V。
