2月28日，上海到北京仅需2.5小时话题冲上微博热搜。消息称时速450公里的高铁即将在2025年投用，届时，京沪之间高铁仅需2.5小时即可到达。要知道，目前京沪商业运营时速350公里，两地最快速度4小时18分，能缩短近2小时的路程，评论区里不少网友对此表示兴奋。
京唐城际11月26日开始进入满图试运行阶段，这意味着离开通只有一步之遥了。这唐滦联络线也叫做老庄子联络线，本来限速160，11月19日提升为限速300，这对秦皇岛来说是一个利好消息，但是这里有一个42号道岔，正向津秦高铁不受影响，京唐城际是侧出，道岔限速160，所以动车到了这里要减速通过，好在从北京来过了唐山西站京唐正线与联络线是正线直股对接，这也就意味着动车可以在唐山西站不减速通过。
京津冀城际铁路网要打破“一亩三分地”，京津高铁等“进城”也要跟城市公交实现互通。文/侃人 “如果我们到天津或者回北京，从两地的地铁直接能够转城际铁路，比如高铁进入北京后，多设几站，而不用大家非得奔到火车站，那对北京城市功能的疏解，是不是也有帮助？
据科技日报微信号报道，2月27日，“上海到北京仅需2.5小时”话题冲上微博热搜榜首。消息称，时速450公里的高铁即将在2025年投用。届时，京沪之间高铁仅需2.5小时即可到达。如果京沪两地间实现2.5小时到达，需要全时间以时速450公里运行。
2月27日，#北京到上海2.5小时#话题冲上微博热搜榜首。消息称，时速450公里的高铁即将在2025年投用。届时，京沪之间高铁仅需2.5小时即可到达。评论区里，不少网友对此表示兴奋。然而，事实是否真是如此？记者就此梳理相关资料并咨询行业相关人员。
面对京津城际350公里高铁，通武廊城际铁路在速度方面的劣势较明显。京津城际铁路使用了350公里的高铁，从道理上来看，属于大材小用，京津城市铁路的全长仅仅是165公里，因此无论如果都是半个小时左右的路程。
京张高铁，即北京北站至张家口站的高速铁路，营业里程约167公里，最高设计时速350公里，是北京至西北地区的快速通道和京津冀一体化协同发展的重要交通设施，是中国第一条智能化高铁，曾服务于2022年北京冬奥会，成功展示了中国高铁的巨大成就。
在人们的印象中，动车代表着速度，而绿皮车基本上都是慢吞吞的。这种判断基本上没有问题，毕竟动车时速均在160公里及以上，甚至还有时速350公里的，比如奔驰在京沪高铁、京张高铁和京津、成渝城际铁路上的“复兴号”动车组。
京哈高铁是我国“八纵八横”高铁主通道之一的“京哈-京港澳通道”的组成部分，也是目前连接东北三省和首都北京的高铁主通道，最初这条高铁只建成了哈尔滨至沈阳段，在沈阳至北京段建成通车前，东北三省前往北京的高速动车组列车由京哈高铁沈哈段运行至沈阳，从沈阳接入秦沈客专到秦皇岛，从秦皇岛接入津秦高铁到天津，最后从天津接入京津城际铁路到达北京。
近日，不少主流媒体报道了“雄忻高铁”即将于2022年2月1日开工的消息，并以“未来太原到北京仅需1.5小时”为噱头进行宣传。那么待雄忻高铁建成后，太原到北京真的能实现1个半小时通达吗？我们来做个分析。 太原到北京走雄忻高铁线路的话，可以分为三段，即京雄、雄忻、忻太三个区段。
