电动汽车和燃油车相比除了动力系统不一样之外，还有一点就是其配备了动能回收系统，也就是说驾驶员在进行刹车的时候，可以将动能转化为电能储存在动力电池里面，这种动能回收主要还是通过电机实现，当驾驶员采取制动操作时，电池会停止对电机供电，此时电机靠外部力量被动旋转，这样电机就可以将外部拖拽力的动能转化为电能并储存在动力电池中，这样就完成了动能回收的操作了。
开过电动车的都知道，电动车上有能量回收设置页面，也就是能量回收的强弱，新手司机呢，建议不要考虑，尽可能地把能量回收调制最低甚至关闭，因为能量回收会很影响驾驶感受，尤其是考验脚活，当然，有些你还是可以设置的，如果要买了特斯拉model Y，那你就只能苦练脚活了，因为特斯拉model Y为了能量回收最大化，也就是为了保证电池续航的最大化，用户不可以自定义能量回收系统，出厂即设置最终效果，那为什么能量回收会关乎到续航里程呢?
在大多数驾驶员的认知中，让汽车停下来的方式很简单，如踩下制动踏板。不过，汽车减速的方法还有很多，今天就来简单聊下汽车的辅助制动系统。发动机制动首先要了解一下辅助制动是什么？字面上来理解，那应当就是除了刹车盘、刹车卡钳之外，能够起到辅助减速作用的减速系统。
今天就给大家简单说下，所谓的单踏板模式，其实是有刹车踏板的，只不过他的刹车方式有两种，一种是靠你的脚踩刹车，一种是靠一个电机反拖拽力让车停下来，什么意思呢，就像是你在跑步，有人想拉住你，他该怎么办呢，用一股神秘的力量拽着你迫使你不能向前，叫的高大上一点叫动能回收，其实就是发电机的原理。
本应平静的上周周末，被一纸召回公告打破了……根据国家市场监督管理总局发布的消息，特斯拉将召回2023年4月24日前在中国交付的部分Model S、Model X、Model 3和Model Y车型，总数量超过110万辆，召回范围之大、数量之多，具有相当强的传播“冲击力”。
一个我觉得近几年，甚至是几十年来最有颠覆性的汽车技术，可能马上就要落地了。就在前几天，外媒拍到了宝马在给自家的纯电动新车做测试。外观设计啥的咱就不评价了，毕竟宝马的这套新设计主打一个复古和写意，很多人觉得帅的不谈，也有很多兄弟觉得接受不了。
