随着我国经济的发展，现在道路上基本上见不到人工助力的车辆，现在只有燃油和用电两种车型，其中典型代表就是小轿车与电动自行车，两者优缺点刚好互补，所以它们拥有不同的消费群体，私家车最怕堵，但是他的续航从不用担心，而电动车从不怕堵，但是没电往往是家常便饭，尤其冬天一到电池就废，那么，有
我是杜思聪 ，在大理做了8年家居生意的八零后，2021年的出行计划是走一趟新疆，这是我第二次驾驶新能源车走新疆，当然了，这更是我第一次驾驶纯电动车进入新疆，我知道这路途的遥远和艰辛，但还是义无反顾地走上了进疆之路，我们今天要离开会泽了，前往昭通的巧家县，全程有100公里左右，按照实时路况提醒，我们将会遇到一些完全封死的道路，这些封起来的路就是最近白鹤滩水电站开始蓄水以后，水淹没的区域，我们没有办法绕行，绕行要多跑一百多公里，不能走国道的地方，就上一段高速公路，绕开这一路段。
今天的目的地是从巴里坤前往哈密市，从门口子这一条路是相对最近的，隧道还没有修通，走天山庙是最近的，而天山庙又是最高点，也就是垭口的位置，垭口的海拔有两千多三千不到点的海拔，而哈密市区的海拔也仅仅只有几百米，也就是说从最高点到市区是一直在下坡的，而且这个下坡还比较大，将近六七十公里的连续下坡，这样动能回收系统的反充电的充电量就非常可观。
人的生命只有一次，珍惜生命，珍爱生命，是每个人必须做的事情。安全来自预防，事故源于麻痹，在日常出行中事事都应以安全为先，电动车安全对每位骑行者的头等大事，但关于电动车的安全骑行却很少有人在意，特别是在路口骑行时尤其需要警惕，这些电动车的生死路口，你知道吗？
这是我们的自驾腾冲的旅行的路上，从大理出发前往腾冲，全程走的国道，云南最不缺的是就是山区，不管走国道还是走高速公路，爬坡和下坡，都是少不了，避不开的，纯电动车在走云南这种山路的时候，要比燃油车更多一些优势，那就在于纯电动车下坡时候的动能回收系统工作的效率更高，燃油车在下坡的时候，是不会启动动能回收系统工作的，下坡时候的势能是无法转换成存储在电池里面的电能的，只能是眼睁睁的看着下坡的势能通过刹车去抵消掉，白白的浪费掉。
电动车在应对云贵高原的下坡路面的时候能更加的游刃有余，燃油车时代，下坡要么靠发动机和变速箱减速，要么就是靠刹车制动，但是到了新能源时代，多了一个选择，那就是使用动能回收辅助制动，云南的上坡路和下坡路都非常平常，只要从一个城市到另外一个城市，绝大多数都得翻山越岭，上下坡是避免不了的行程，而且云南海拔高差相对比较大，有些地方的下坡路长达七八十公里，正常情况下的下坡二三十公里是非常常见的，长时间的下坡对于制动系统有着严苛的考验，我们都知道，长时间的下坡刹车，对于刹车系统会造成非常大的压力，刹车片很容易热衰减，从而导致刹车性能降低造成行程安全的问题。
