作为时下销量最高的A级轿车，日产轩逸凭借两代同堂销售和优惠成功吸引了消费者的注意，由于上一代车型也在销售，其官方指导起步价进入了10万以内（9.98万元），那么这款车到底实力如何，改名为经典款售卖的上一代轩逸在动力响应和乘坐舒适性方面真的有优势吗？今天我们选车侦探就来详细分析。
根据变速器类型的不同，自动变速器大致可分为CVT、DCT和AT三种，其中，AT变速器最为成熟，但价格也比较高，尤其是8AT、9AT变速器，DCT变速器则拥有较高的故障率，换挡平顺性、静谧性有待提升，原以为CVT变速器的表现还不错，可惜它不能承载太大的扭矩，且CVT变速器低温冷启动依旧是一个问题。
虽然最近一段时间，经过了新冠肺炎疫情之后，轩逸的销量依然是居高不下，但是明眼人也都知道，轩逸是新老车型同堂销售，目前老轩逸占据轩逸销量的大头，而新轩逸目前由于终端市场优惠幅度不大，因此销量也是比较小的。
丰田自2014年推出了卡罗拉、雷凌双胞胎以后，月均销量双双破万，取得了巨大的成功。也让人看到，原来舒适型家轿运动化包装后也有巨大的市场。日产轩逸在今年也推出了中期改款的轩逸，前脸一下子从圆润平淡到年轻锐利，难道轩逸也要放弃舒适家轿的定位，跟雷凌厮杀？
作为近几个月销量的长胜将军东风日产轩逸可谓是风光无限了，月均销量4万台，可能比某些车企全系的销量还要高了，但是伴随着销量猛增的同时，投诉量也是随之增长车质网数据2019款轩逸投诉量是663件，其中发动机132件，变速箱211件，占比将近一半了，但是为何它的销量依旧不受影响呢?
这台车笔者前段时间刚刚进行了实测，实测车型为日产轩逸 2022款 经典 1.6 XL CVT豪华版。外观层面:日产轩逸车头部分首先映入眼帘的就是采用家族化V-motion设计语言，一根V字型镀铬饰条装饰，中间采用蜂巢式中网镶嵌着日产车标，与两侧回旋镖式卤素前大灯，整个大灯点亮效果一般。
油价的快速上涨让不少人感受到了出行成本的急剧上升，而这也让更省油的混动车型走向市场前台，但面对复杂的出行环境，传统的混动车型由于结构问题，在高速路段中动力乏力、油耗骤增等问题，让不少准备选购混动车型的消费群体“望而却步”。
在10万级家用车当中，伊兰特、朗逸、轩逸这三款车最为火爆，它们也深受中国消费者所喜爱，其中伊兰特和轩逸都匹配了CVT变速器，朗逸则匹配了6AT变速器，这几款车型的PK则见证了CVT和6AT的优劣，而我有幸，也分别对这三款车进行了详细的试驾，在此给大家分享一下驾驶感受。
