很多小伙伴都有这样的一个疑惑，为什么大部分新能源车都把智能辅助驾驶系统作为卖点，而很多新能源车而狂卷智能车机互联系统，以及冰箱彩电大沙发，而传统的油车则不推广这些，匹配个ACC自动巡航就已经算是厚道了，即使有个大屏，也是慢吞吞的。
2024年即将结束，作为一线豪华品牌的奥迪，在今年遇到了很大的问题。根据一汽奥迪在今年1-11月的累计销量来看，虽然勉勉强强超过了50万台（具体为505426台），但出现了10.53%的同比下滑，而且这些销量主要是靠大幅优惠换来的，也就是说，奥迪的盈利水平也大幅下降。
出于各种各样的原因，其实自己并不需要一辆插电混动或是纯电动车，但是又很想体验优质的智能驾驶功能，无奈这两者似乎总是被捆绑在一起，拥有L2+级智能辅助驾驶的汽车总是电力十足的，在这样的捆绑下，要么妥协买电车，要么就只能放弃智能的需求，买一辆不满意的燃油车。
8月30日，在成都车展上汽大众展台，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强，在接受媒体专访时表示，“车辆智能化与否，和车辆所用的传动系统没任何的关系。燃油车也能够有完全智能化，拥有智能辅助驾驶系统。我们这次帕萨特 Pro和途观L Pro，用的都是和大疆车载联合开发的双目惯导系统。
哈喽大家好！在大家的刻板印象里，好像只有新能源车才称得上智能化，但油车也在智能化上不断努力着。今天我们就通过大众科技开放日，来了解一下当今的燃油车在科技和智能化上，都有哪些进步和惊喜吧。▼大众的工程师首先和我们分享了一下，他们在智能化、辅助驾驶上的一些进展。
更别说在高阶智驾这块，各大电车车企都已经卷出花了，到处都是 NOA 、 NOP 、 NGP 、 NCA 什么的。一些车企还是在尝试往燃油车上整高阶智驾，比如荣威 RX5 的 NPG ，还有博越 L 的 NOA 等等。
智能化，是今年车市最热门的话题之一，也是决定未来市场的关键砝码之一。在大部分消费者认知中，智能化往往与电动化是一体，即一提到智能化，就必然伴随着电动化。然而，油车不够智能，并非一个定律，智能化与能源类型无必然联系。目前，越来越多的传统燃油车也打出了“智能”牌。
众所周知，油车在自动驾驶领域存在着先天不足，L1 L2勉强赶得上脚步，但是看到蔚来宣布跟英特尔合作研发L4级别的自动驾驶的新闻，想到随着5G大幕的缓缓拉开，L4级别的自动驾驶是否会成为汽车史上的一道分野，油车由于跟不上智能化水平彻底退出历史舞台？
