一方面，虽然目前获得车厂前装定点比较多 的激光雷达方案以半固态中的 MEMS 和转镜/棱镜方案为主，但是由于 Flash 激光雷达是 真正意义上的纯固态激光雷达，未来技术成熟之后在规模化、成本、可靠性上都相较于目 前最主流的半固态激光雷达有明显优势，是激光雷达远期最主流的技术形态，所以除了既 有的 Ibeo、、Ouster、大陆集团等 Flash 技术阵营的公司，目前半固态激光雷达阵营的厂 商速腾、禾赛、华为等明星激光雷达厂商都在加大在 Flash 路线上的研究和投入。
一个星期内，禾赛、速腾、亮道智能相继公布了自己固态补盲激光雷达产品的新进展。禾赛说，我的近距补盲激光雷达 FT120，目前已拿到来自多家主机厂超过 100 万台的量产定点，预计将于 2023 年下半年开启量产交付。
从法规来看，SAE 和中国 《汽车自动化分级》规定 L0-L2 级别均是人类主导驾驶，车辆只做辅助，L0、 L1 和 L2 之间的差异主要在于搭载的 ADAS 功能的多少，而 L3 开始，人类在 驾驶操作中的作用快速下降，车辆自动驾驶系统在条件许可下可以完成所有驾 驶操作，驾驶员在系统失效或者超过设计运行条件时对 故障汽车进行接管;
导读：目前，全球激光雷达市场呈现百花齐放的竞争格局。作为全球最大的汽车市场，由中国产业链孵化的激光雷达企业正在快速崛起。（文/潘昱辰 编辑/周远方） “用激光雷达的都是傻子。”“（激光雷达）就像是人身上长了一堆阑尾。
周彦武2022年CES大展上，Mobileye除了推出Ultra EyeQ和EyeQ6自动驾驶芯片外，也推出全套的传感器，包括4D毫米波图像雷达、Flash激光雷达、FMCW激光雷达，至于摄像头，技术含量低，普通模组厂即可完成。
万集科技12月18日在投资者互动平台表示，公司MEMS半固态激光雷达持续进行低成本优化，工程样机已与车企、自动驾驶企业进行联合测试。公司Flash补盲雷达已实现工程样机开发，目前正在做内部测试。硅基全固态激光雷达OPA方面，持续提高其测距范围和长距离攻关。
每经记者：黄辛旭 每经编辑：裴健如继芯片之后，激光雷达成为汽车产业链的热点词汇。近日，国家商务部称拟将激光雷达等技术列入《中国禁止出口限制出口技术目录》（以下简称《目录》）。“《目录》发布的目的不是限制交流发展，大家不用过度解读。
