在重卡阵营，我们熟悉的自主品牌有解放、东风、中国重汽、福田等等，而海外品牌中则是以MAN、戴姆勒奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等欧系品牌为主，甚至于韩系品牌的现代重卡在国内也小有名气，但日系品牌的重卡近乎是透明了一般，被一众卡友所忽视。
数据显示今年1月-11月，中国重卡市场实现累计销售151万辆，同比增长39.5%。从二季度开始，重卡销量一路走高，单月增幅始终保持在17%以上，年中最高时增幅一度达到63.1%，连续八个月刷新单月销售纪录，重卡全年销售有望超过170万辆。
最近工信部第355批新公告公示了，公告中选用东康Z14发动机的广汽日野牵引车引起了我的注意。这是继上次“广汽日野臻值系”上市之后，日野这个品牌对我触动最大的一次。细细想来广汽日野此番操作“在意料之外，又在情理之中”。
上个世纪八十年代，中国从日本进口了一些五十铃卡车，这些卡车有一部分装备了部队的汽车运输团，我于九几年时在青藏线某部仓库服役，工作当中经常与汽车兵打交道，同时我在部队的集训单位也学习过汽车驾驶，在学习汽车驾驶理论知识时，教员经常拿我们国产卡车同日本的五十铃卡车做比较，说我们的汽车发动机气门间隙多少毫米到多少毫米，只要在这个范围内就行，而日本的五十铃发动机气门间隙要求多少毫米就得多少毫米，不能有丝毫的误差，这就是日本人的严谨性，他们对待事物的这种极度追求，造就出了五十铃卡车的皮实耐用、故障率低的特点。
在无驾驶人员的情况下，巨型卡车能按特定路线行驶和装载、卸载，自动地完成工作循环，有意外情况时能减速或停车。对于动辄百吨以上的巨型卡车来说，这种无人驾驶是如何实现的？在此领域，世界排名前两位的工程巨头美国CAT和日本KOMATSU走在了前面，白俄罗斯的BELAZ最近也展示了其产品。
