京山市土地面积是应城的三倍，人口数量却和应城相当，京山南站离京山中心城区也比较远，天门南站更是离天门中心城区达到40km，如果应城南站设在应城市南垸粮种场，距离应城中心城区也只有20km，距离应城高速出口也只有13km，和谈距离中心城区远这一说，不管怎么样应城有高铁站就是有希望，沿江高铁设应城南站绝对是一个千载难逢的机会。
中国不通动车或高铁的城市多着，很多还是地级市，主体原因就是国家铁路网的布局，是以起点和终点站作为两个大城市对接的，让两点间的连线，串联了沿线的中小城市，作为中小城市来说，是否通高铁，就在于你这个城市是否在两个大城市间的连线上。
应城交通现状:进入21世纪后，应城的交通客运发展出现明显短板，仅有两个主要交叉和一条客运铁路，一是孝洪高速和沪蓉高速的交叉，二是G347国道和S211省道在应城东部的交叉，而铁路客运仅有一条单线的长荆铁路，汉丹铁路改线后长江埠不再成为汉丹铁路和长荆铁路的交汇站，铁路地位一落千丈，而位于城区的火车站规模小，仅一台二线，到发的列车数量有限，且晚点是常态，此次改扩建未增加站台数量笔者猜测是因为火车站后为民房，拆迁需要资金，再者长荆铁路在城区段高于地面，增加到发线工程量会增加，加上拆迁是很大的一笔投资。
#晒图笔记大赛#本期来和小编一起聊聊孝感地区的两个被高铁环绕的城市应城与孝昌，看看哪个城市未来通高铁的可能性更大。在往期作品里，小编多次提到湖北被“高铁环绕的城市”，这些城市主要包括荆门、广水、老河口等。
据当地一位网友介绍，现在湖北连罗田、英山、兴山等地都通高铁了，应城的经济发展也不错，但是从云梦延伸到应城的城际却无法开通，现在应城只是绿皮车，而且都是到武昌的火车，连到汉口到都没有，一点都不方便，再说说客运大巴，明明能走高速，非要走国道，100公里的路程走了3个多小时，完全就是浪费时间，现在应城最大的短板就是交通问题，希望相关部门能早点圆应城的高铁梦。
沿江高铁武荆段走向之争腥风血雨、唇枪舌剑，到现在终于硝烟散尽、尘埃落定。看最终结果，有赢家肯定就有输家，可谓是几家欢喜几家愁。现分析如下：1、沙洋排第一无争议。从之前省媒官宣、预可研推荐的线路，到最后煮熟的鸭子弄飞，最大输家。
个人认为，应城最好是不通高铁和动车，原因如下：1.目前票价才14.5元，如开通高铁或者动车估计票价40～50元，2.目前普通火车也就1小时到达武汉，如开通后，要绕云梦，孝感到武汉(远期规划是云梦预留有支线对接应城)，那也节约不了多少时间。又不是直接应城到武汉，3.
