早在2017年11月，特斯拉就展现出其全面颠覆燃油动力的野心。彼时亮相的纯电动半挂卡车Semi，正是为了取代当下以柴油动力为主的传统商用车而生。3年多之后，Semi终于完成量产前的准备，将在今年正式登陆市场。
但同时不要忘了，中国在纯电动车产业上有巨大优势，无论是在布局、规模、市场和技术方面，都抢占了一个比较好的身位，所以对于接下来的发展趋势，我的看法是:在乘用车上我们会继续保持以发展纯电动为主、插电混动为辅，商用车上，城市内公交车、物流车、环卫车以纯电动为主，氢能公交做少量的补充，公路客车用氢能客车作为补充，跑长途货运的柴油重卡逐渐被氢能重卡代替，至于原因且听我细细道来。
近日，为期一周的先进清洁运输博览会在美国如火如荼地召开，全球各地的卡车制造商和发动机公司齐聚一堂，将自己在最新产品拿出来进行展示。其中，大众子公司纳威司达公司International eMV车型，单次充电可行驶约216公里。
在新能源车市场上，增程式和插电混合动力车型受到不少消费者的关注。然而，今天我想和大家聊聊，为什么其实长续航的纯电动汽车才是真正值得拥有的选择。让我们一起来看看其中的理由吧！最近，新能源车的热潮汹涌而来，各种款式、各种技术层出不穷，让人眼花缭乱。
拥有10多年重卡驾驶经验的张师傅前年把油车换成了电车。“电车开起来比油车更轻松，噪音也低了很多。”张师傅表示，“自己的车标载拉满可以跑一百七八十公里，单趟差不多110公里，到目的后直接换电，几分钟就可以搞定，成本算下来一公里平均一块四五。”张师傅并非个例。
时隔四年，汉诺威国际车展再次开幕，欧洲七子之一的曼恩也在此次车展上带来了诸多新车型，展示了全新数字化的道路运输解决方案，聚焦新能源、自动驾驶等商用车潮流，最重要的是新款e Truck电动卡车也在此次车展中惊艳亮相。
但是如果考虑大车的话，从目前来看，柴油优势仍然明显，纯电和氢能都占不到便宜，但是长期还是看好氢能。先说大家熟知的乘用车市场，随着中美欧三家都全力发展纯电乘用车的时候，燃料电池乘用车就已经被判死缓了，你看之前最抵制纯电的日系车企也不得不进入这条赛道了。
界面新闻记者 | 丁晶晶7月24日，数字货运平台满帮集团联合中国人民大学中国就业与民生研究院发布了《数字货运平台司机就业与收入研究报告》（以下简称报告）。报告显示，中国货运行业在货运结构、司机群体结构、司机收入等多方面发生明显变化。
【卡车之家 原创】随着城市化进程加快和国家对汽车尾气排放控制的要求日趋严格，中国环卫车市场近年来引来了高速增长的的“黄金时期”。随着国家对新能源行业的扶植加大，新能源车辆的的研发和推广也在加速，其中新能源环卫车市场正在升温。
