没有火车头的车厢在线路中自由奔跑、精准走位这到底是怎么回事？驼峰是地面上修筑的小山丘，犹如骆驼峰背形状，是一种专业铁路调车设备，一般设置在大型铁路编组站。一列完整的货物列车被拉到驼峰设备上，通过解编、分解、溜放，然后按照不同目的地进行重新排列组合，最后形成一列新的货运列车。
你有没有好奇过，为什么高铁不采用机车牵引，而偏偏采用动车组方式呢，今天就让我们一起来揭秘这个谜团。首先让我们了解一下机车牵引和动车组方式的区别，机车牵引是指由一个机车带动一整列火车，就是最传统的方式:一个火车头在前面，拉后面没有动力的车厢跟着跑，这种方式虽然简单，但是机车的轴重较大，对钢轨的损伤很大，而动车组则是由多节动力车厢组成的，由于动车采用分散式动力设计，因此每节车厢都自带动力设备，能够产生较大的动能，和提高的能源利用效率，因为所有车厢都是动力车厢，能够充分利用每一节车厢的动力设备，更重要的是，动车组方式还能减少列车，对线路的冲击和震动，提高旅客的乘坐舒适度，另外由于每节车厢都有动力，对于列车的整体速度也要比牵引机车的速度更快，这也是高铁为什么速度更快的原因之一。
↑2月4日拍摄的DF4型内燃机车。该机车是大连机车车辆工厂于1969年开始试制的大功率干线客货运机车，1974年转入批量生产。 新华社发布客户端昆明２月６日专电（记者侯文坤）春运已拉开大幕，作为春运重要的交通工具，火车承载了大批旅客的“归乡梦”。俗话说：“火车跑得快，全靠车头带。
前些天，苏州站发生了一件非常诡异的事情。根据现场的旅客拍摄的视频，K1505次列车在经过苏州站时不拉站台乘客，直接开走。最关键的是，列车已经缓缓开动，不少乘客快步追着列车，其中一节车厢的乘务员是在列车开动后收起脚踏板，然后关上车厢门。
俗话说“火车跑得快，全靠车头带;火车跑得稳，要靠司机闸把撂得准”。韩叶永告诉记者，火车车型更新换代很快，技术也在不断升级，现在火车的制动系统都采用制动效果好、稳定性高的空气制动系统，而且车头和其他车厢的制动系统可以统一调配，“过去乘坐火车时，如果遇到列车刹车，车厢里会有一顿一顿的感觉，但现在采用空气制动，基本上不会出现这种情况，当火车头在刹车的时候，车头制动系统下达的刹车命令会同步传感给其他车厢，一起制动，可以很平稳地减速或者刹车。
