而车企对于氢能源汽车的研发也很早就在进行了，以能源匮乏的日本为例，早在1981年，日本就开始了氢燃料电池的研发，而在1992年，丰田也已经开始了对氢能源汽车的开发，并且于2002年与本田一起交付了一批氢燃料电池。
每当我们讨论起新能源纯电车的时候，总会有这样一种声音:电根本不是新能源，氢燃料动力才是未来。近日长安深蓝品牌发布，首款车型C385就提供了氢燃料电池动力，这款车的氢电版也是中国品牌首款量产的氢燃料电池轿车，CTLC综合续航达700km，补能时间约为3分钟，而馈电氢耗也低至0.65公斤/100km以下。
（央视财经《天下财经》）16日，据日本媒体报道，日本政府计划在15年内投入3万亿日元（约合人民币1500亿元）用来推动氢能源的普及。财经频道特约记者 牛璐：据了解，截止到11月，日本共有161个加氢站，其中大约三分之一集中在首都圈地区。
8月9日，加拿大皇家科学院、加拿大工程院、加拿大工程研究院院士、国鸿首席科学家张久俊在2022鄂尔多斯零碳产业峰会上演讲时称，这是因为氢气因燃点范围宽，在室温压力下不能变成液体，对氢制备、储存、运输技术造成挑战，所以价格相对较高。
在上个月举行的“2023中国氢能论坛上”，国家电投集团首席科学家兼国氢科技董事柴茂荣，就对此做出了大胆的预测，他表示:“到2050年左右，我国氢能车辆占比可以达到51%左右，20%左右是电车，30%左右是传统油车。”
来源：【人民日报中央厨房-能言善道工作室】现代汽车日前在2024年CES消费电子展上公布，全新Nexo将于2025年正式发布，新车定位氢燃料电池中型SUV，搭载氢燃料电池系统。据了解，现行Nexo于2018年首发，截至2023年10月底，全球累计销量超3.
氢能源汽车，作为绿色交通工具，能够让我们在日常出行中避免排放出有害的尾气。第2个痛点:安全隐患很大，因为氢气在封闭的空间中，从4%~74%都是非常容易爆炸的区间，这个比天然气范围要宽广，另外，氢气是世界上分子直径、原子直径最小的气体，所以它最容易泄露，氢气的泄漏率比天然气要高出6倍，所以氢气的泄漏是经常发生的，而且是最危险的，所以氢气是炼油厂的魔鬼，氢能源汽车将来都要停在地下的停车库，那么地下的停车库跟露天的停车场是完全不一样的，如果在地下停车库停了很多的氢能源汽车，那么氢气的泄露就是一个定时炸弹，那么与敞开的空间，氢气的安全性是完全不一样的，这一点要值得研究，现在还没有解决的办法!
