直升机空中加油实际上是非常重要的需求，相比战斗机而言，直升机的航程本来就短得多，而且加挂副油箱也很困难，对于特种部队远程突袭作战来说，直升机空中加油几乎不可或缺，所以下一步，我国必定要解决直升机空中加油难题。
直升机空中加油相对战斗机空中加油来说难度更大，特别是直升机旋转的旋翼，由旋翼造成的紊流及两者飞行速度的掌握等，各类复杂因素均极易引起空中碰撞坠机危险，还非常有可能发生直升机旋翼切断加油机释放出来软管的事故，因此给直升机加油可是个高难度的技术活。
空中加油技术自20实际50年代开始达到实用化标准至今，应用规模不断扩大，目前已经成为许多国家空军战斗机的重要组成部分。空中加油技术有着深远的战术和战略意义。战术上是对战机操控性能和飞行员技术的直接检验，战略上是对一国空中持续打击能力和打击范围的直接延伸。
去年底，空客A400M加油机对H225MCaracal直升机进行了首次加油测试。当时A400M以195 km / h的低速度在305至3050 m的高度上进行了51次模拟加油测试，这些测试由飞行测试中心——DGA法国军事采购机构的专家进行监督，在测试过程中，法国空军的H160直升
国产无人直升机居然配备了空中加油探头，具备了空中加油能力，这在世界上还是首创。由于直升机飞行速度慢，一般使用低空低速性能稳定的螺旋桨飞机作为加油机，因为直升机有巨大的旋翼，给空中加油带来了很大的风险，稍有不慎高速旋转的直升机旋翼就会切断加油软管，造成事故，所以目前世界上掌握这一技术的国家少之又少，只有美国、法国、以色列等少数几个国家，目前我国在这一领域起步晚，落后于美国。
