而如今，老外坐不住了，欧盟商会在9月11日，发布了《欧盟企业在中国建议书2024/2025》，简称“建议书”，不仅指出了在华欧盟企业面临的挑战，还向中国政府提出了1000余条建设性的建议，其中尤为引人关注的是针对摩托车行业的两项建议:取消摩托车13年强制报废政策和道路禁摩规定。
就在4月15日举办的2024北京国际摩展的新闻发布会上，机车博主九段提问中国摩托车商会常务副会长李彬的视频，我们来看一看。虽然这个结果大家心里都能猜到，但大家还是不断的重复的想问，毕竟，这涉及大家的财产使用周期问题。其实我们可以借鉴和参考国外的摩托车管理政策。
近期DeepSeek在全球范围内掀起不小波澜，在AI领域更是超过了多数国家的相关应用。闲来无事那么小编也提问了DeepSeek一个国内车友非常关心的议题：你如何看待“摩托车13年强制报废”政策？能否结合如今国产摩托车发展给些意见？看看DeepSeek是如何理性分析呢？
但是这个对于国内的摩托车行业来说是一个绑在身上的枷锁，因为摩托车往高端发展终归是玩乐车型为首的，当然小排量通路摩托销量在很长时间段内都占大头这是肯定的，但摩托车的玩乐化是必须也是不可逆的，那么中大排量的摩托车的主要用户还是在城市，但城市都禁限摩了，那往哪里发展呢?
在我国，交通工具主要是2类，一类是四轮的交通工具，主要是指小轿车，另一类是指两轮交通工具，主要是指两轮电动车，其实，很多人都忽略了另外一个交通工具，那就是摩托车，作为两轮交通工具中的一员，摩托车有着太多的优点。
根据有关规定两轮摩托车使用年限为10年，可以延期3年，但延期3年内，需半年年检一次，合格后才可以延期，满13年就要实行强制报废，也就是说，不管是几千块，还是几十万，上百万的摩托车，无论是国产还是进口，只要购买了13年，都要强制报废。
今天下午一趟小长途跑下来，让我无限感慨。不知不觉我的摩托车行驶了十三年，按照国家政策，摩托车到了第十三年就要强制报废，不能上路行驶了。我的摩托车也已经到了寿终正寝的时候了。在剩下来的有限生命周期里，我内心还是不甘心，还能骑个二十天，能跑就多跑跑吧，反正跑不了多久了。
在5月16日召开的2024中国摩托车产业高峰论坛上，清华大学教授李稻葵表示：应考虑以满足消费者需求，解除部分城市的禁摩政策，同时对摩托车13年的强制报废期限进行调整。同时他还表示：大排量摩托车开到13年的报废期，也就相当于汽车开了两年，汽车开两年就报废，消费者是难以接受的。
摩托车近年来在中国越来越成为玩乐的工具，无论是外卖小哥还是都市白领，亦或是二代小开，各个价位区间都有较为丰富的摩托车可控选择，国产的，进口的，日系的欧洲的，街车，仿赛和太子，拉力越野和巡航，2020年的中国车市，一切都是朝着好的方向发展中，之前有用户私聊骑士猿，问为啥有的进口摩托
随着经济收入的提升，现在越来越多的人选择汽车出行，但汽车虽好，它的养成成本比较高，现在道路上汽车越来越多，还容易出行堵车问题，所以，还有不少交通工具，也成为老百姓日常生活中的选择，比如电动车、三轮车、老年代步车、摩托车。
