近年来，为了促进国内经济发展，中国在各地建设了庞大的铁路网络。其中，不少高铁线路沿途都跨越大桥。这引发了一些网友的疑问：高铁列车每辆重达400多吨，而大桥自身的重量也超过上千吨，中国高铁这么庞大的重量，铁路大桥的桥墩是实心还是空心的？它是否能够承受如此巨大的重量呢？
为什么要这样设计呢?高铁在建设时需要单独进行轨道铺设，但是难免会经过一些河流。首先，虽然我们看到的这些桥梁是空心的，但是在桥梁的两侧却是有翼缘的，这样的设计构造叫做“箱梁结构”，高铁桥梁属于双线预制箱梁。
【来源：中国交通报】11月6日，随着29号墩身左幅第三节最后一方混凝土泵送入模，中交二公局110国道磴口黄河大桥项目主桥11个墩身全部“出水”，已累计浇筑混凝土1.09万立方米，共历时104天，较计划提前4天。
港珠澳大桥堪称世界上的奇迹，它的建成标志着我国的基建水平又上了一个台阶，可是你知道修建一座大桥有多难吗？特别是在大海中修建大桥，海水这么深，跨海大桥的桥墩究竟是怎样建成的？今天给大家科普一下，在海上如何修建桥墩。
中新网郑州8月15日电(记者 阚力)沿太行山高速公路西延段89.5米高的“第一高墩”14日实现顺利封顶，标志着项目施工取得突破性进展。那么，这座双肢薄壁空心“第一高墩”是如何建造的？为何要采用薄壁空心设计？承建方就此向中新网记者进行了解析。图为桥墩封顶现场。
金阳河特大桥效果图金阳河特大桥世界纪录有美国媒体酸我们，说“中国的扶贫项目耗资高昂、不可持续”，也有人说“中国不是真扶贫，就嘴上说说”。两头堵的话，都让这帮见不得中国好的人说了。事实到底是不是这样呢？都说中国是狂魔， 搞起基建烧钱多。
