大众帕萨特B7是一款备受关注的中型轿车，帕萨特B7像它的前几代一样做到了“集大成者”，时尚而稳重的外形、中庸却配置丰富的内饰、充分满足商务用户的超长后排以及更新换代的优秀动力和底盘结构，可以说帕萨特B7完全就是适应市场打造的产品。
大家好，我又来更新了，今天分享一个2013款大众帕萨特B7的整备案例，8年车龄，目前行驶了14W公里，车主平常跑业务用的，这些年也没好好收拾过，这次找到我们想做一下大整备，把车况收拾利落了，再提升一下底盘性能。
上文链接：合资品牌40年——伴你成长的那些车（24）：上海大众 帕萨特（上）接着来讲帕萨特在中国的故事，上文讲到了帕萨特B5国产后，海外市场推出了中期改款车型，上海大众后续也紧随其后的推出了帕萨特领驭，这也可以看作是上海大众国产化的帕萨特B5.5。
这两天，一则新闻让我震惊了一下，那就是大众要停产自己家的帕萨特三厢版，当然，大众老总并不是傻子，肯定不会将大热车型直接打入冷宫，停产的原因也很简单，第一，帕萨特三厢版在国外的的销量远不及帕萨特旅行版第二则是要为自家的Areton而让路，刨根问底说到底，还是销量差，不过这并不影响帕萨特是一款好车，尤其是在国内，几乎是所有B级车型的标杆，今天我们也不说别的，就说说帕萨特在国内的那些光辉岁月。
2000年，上海大众帕萨特B5正式投放中国市场，在德国原型车的基础上加长100mm，这代帕萨特机械结构是帕萨特发展至今的最顶峰一代，国内帕萨特唯一次用上纵置发动机的布局，机械素质哪怕现在的B8车型都是无法超越的。
帕萨特是当时欧洲市场最现代化的家用汽车之一，旨在取代老旧的大众3型和4型。帕萨特最初采用四缸OHC 1.3升55马力和1.5升75马力/85马力汽油发动机，奥迪80也使用了这两种发动机，按照奥迪的传统，纵向安装前轮驱动，四速手动变速器或三速自动变速器。
这车我开了八年，我开修理厂已经15年了，虽然平时修车一般都不自己动手，但是对各款车子的一个性能还是有比较深刻的一个理解，今天我也来说一说这个车的EA888发动机以及七档手自一体干式双离合变速箱，如果你要想这个发动机以及干式双离合变速箱使用过程之中，问题少，少维修，少花钱，那么请你一定要看完。
迈腾是大众第八代帕萨特，桑塔纳是第二代帕萨特的三厢版，算起来，是迈腾的六辈祖宗。之所以特别提到普桑，很简单，它不但是中国人的“老朋友”，还在国内一直生产了近30年——30年啊，初见普桑时老傅还是懵懂少年，当最后一辆普桑驶下生产线时，老傅已过不惑之年。
刚刚开幕的2024北京国际车展上，大众发布了全新一代迈腾，相比于孪生车型帕萨特的换代稍早了一些，本打算先来写上汽大众的帕萨特，毕竟它来中国的时间更早一些，现在看来还是先来聊聊迈腾的故事吧:2005年，大众汽车在欧洲发布了新一代的帕萨特，也就是帕萨特B6。
