随着我国经济的发展，现在道路上基本上见不到人工助力的车辆，现在只有燃油和用电两种车型，其中典型代表就是小轿车与电动自行车，两者优缺点刚好互补，所以它们拥有不同的消费群体，私家车最怕堵，但是他的续航从不用担心，而电动车从不怕堵，但是没电往往是家常便饭，尤其冬天一到电池就废，那么，有
电动车作为现在非常普及的交通工具之一，一年四季中我们会发现冬天电动车续航是最差的，而很多人把责任都推给电池，觉得铅酸电池不如锂电池，当然从电池特性来看，锂电池耐寒确实比铅酸电池好一些，但是冬天电动车跑不远也不全都是电池的原因，先看看是不是这4点没做到。
电动车作为现在日常出行非常重要的代步工具，电动车小巧方便、骑行随意、价格低廉是性价比非常高的出行工具，无论是城市还是农村的大街小巷都有它穿梭的身影，不过，骑行电动车不需要任何培训学习，大部分人都是自学成才，这样就导致很多骑行行为并不规范，有的时候不仅伤车伤人还会挨罚，今天，我们就
据最新消息得知，日前受寒潮影响，全国大部地区过程最大降温幅度达到8~16摄氏度。原来夏天气温高的时候，电动车充满电后能够骑个四五天，都没问题，但是天冷了给电动车充满电后，能骑个两三天都已经很不错了，电动车掉电快，最好每天都要给电动车充电，不然很有可能半路就没电了。
人的生命只有一次，珍惜生命，珍爱生命，是每个人必须做的事情。安全来自预防，事故源于麻痹，在日常出行中事事都应以安全为先，电动车安全对每位骑行者的头等大事，但关于电动车的安全骑行却很少有人在意，特别是在路口骑行时尤其需要警惕，这些电动车的生死路口，你知道吗？
夏天一般能多跑5-6公里，如果新换的电瓶和原来的差距很大，应该叫电瓶代理商进行检测，如果不是电池有问题的话，那就是控制器出了问题，再，还有充电器也要看看，如果电动车已经骑了好几年的话电机的磁极也会有点影响。
电动车在应对云贵高原的下坡路面的时候能更加的游刃有余，燃油车时代，下坡要么靠发动机和变速箱减速，要么就是靠刹车制动，但是到了新能源时代，多了一个选择，那就是使用动能回收辅助制动，云南的上坡路和下坡路都非常平常，只要从一个城市到另外一个城市，绝大多数都得翻山越岭，上下坡是避免不了的行程，而且云南海拔高差相对比较大，有些地方的下坡路长达七八十公里，正常情况下的下坡二三十公里是非常常见的，长时间的下坡对于制动系统有着严苛的考验，我们都知道，长时间的下坡刹车，对于刹车系统会造成非常大的压力，刹车片很容易热衰减，从而导致刹车性能降低造成行程安全的问题。
对于电动车车主而言，每一次骑行，都离不开刹车的辅助，等红灯，避车辆行人、转弯等都要依靠刹车来减速!日常骑行中，一般以后轮刹车为主，因为行驶的过程中，后轮制动所表现出来的是牵引力，制动时能使电动车的作用力相对更加平衡。
