北京时间11月9日，春风动力携多款产品亮相2022年度EICMA米兰摩托车展，春风动力Moto3厂队赛车、Magnet概念车、NK-C22概念车、800MT Sport R、CFORCE X、智能化互联平台春风犀灵以及多款海外新品登台展出。
这是要把新国标电自的天花板给掀了吗?这一次极核同步推出了电摩系列AE4和电自系列AE4i，它们的差异主要体现在车身大小、电机功率还有续航上，亮点配置两车基本保持一致，所以今天咱们重点看电自款AE4i，因为它几乎全国都能骑。
这几年新能源电摩的热度和销量比传统燃油摩托车高得多，电动车品牌的盈利也非常大，因此很多造燃油摩托车的品牌也逐渐开始造电动车。比如国内一线摩托车品牌之一春风，前两年也推出了旗下电摩品牌极核，并在近期又上市了一款超高性价比的电动踏板～AE5i！
极核这个品牌自2020年诞生至今已经走过了3个年头，从最初标榜性能的电摩产品AE8、AE6，再到跨界CITY系列，无一不展现出了极核强大的产品研发实力，作为春风动力下的电动品牌，这样的产品研发能力与春风数十年积累下的摩托车生产制造经验，但经过了这些年的高端产品洗礼，消费者对极核的期待已经从电摩产品转向了更具大众属性的通路产品—电动自行车，好在极核没让人等的太久，一款实用、亲民的踏板电动自行车正在路上。
在摩托车电动化浪潮的席卷下，极核AE8虽然算不上是先行者，但依托春风摩托车的生产经验和近年来不断提升的工业设计能力，极核AE8无论是颜值还是纸面性能上都称得上无可挑剔，但其高达19980元的起售价已经达到了国产250cc踏板车标准。
经济观察网 记者 周菊 王国信 在经过五年的酝酿之后，春风动力推出了其电动车业务。12月8日，春风动力在北京发布了其新能源子品牌ZEEHO（中文名“极核”），首款概念电动摩托车CYBER（中文名“赛博”）也已亮相，这标志着春风动力正式迈入电动摩托车领域。
从2023年1月份开始，整个电摩市场就热闹非凡。隆鑫茵未Real 5T在12月最后一天量产上市，五羊-本田的大作U-GO GT就马上火爆发布，再加上2月春风极核的AE6开启预售，电摩市场俨然一副神仙打架。
