由中国电子质量管理协会及中国用户体验联盟指导，卓思与《中国汽车市场》杂志联合发布“2024中国汽车行业客户体验指数报告”，其有效样本包括2024年1-10月的5000个真实探店样本及40万条真实有效语料，覆盖40个城市、60个汽车品牌。
虽然现阶段合资品牌因为自身体量和各种原因所限制，在新能源汽车市场中的表现不太理想，甚至拖了市场后腿，但随着全球范围内的碳排放压力加剧，同时也为了保住在中国汽车市场多年打下的江山，合资品牌开始加速电动化转型。
界面新闻记者 | 周姝祺界面新闻编辑 | 陈小同在中国汽车市场占领主导地位数十年的合资品牌终于感受到了电动化转型压力。接连引入的多款新能源汽车产品反响不佳后，合资公司正在考虑重设合资自主品牌，将新能源汽车产品主导权交予中方。
21世纪经济报道记者巩兆恩 广州报道2024年全面收官，在“以旧换新”政策的支持下，我国新能源汽车年度产销均首次突破1000万辆大关，新能源乘用车渗透率连续多月突破50%，市场一路走高，车企销量排位赛也正式揭榜。
众所周知，在过去两年，国内新能源汽车蓬勃发展，在新能源补贴持续退坡的情况下，新能源汽车的整体销量和渗透率却持续提升，这其中，国产车型占据了绝对优势，在新能源汽车领域，也出现了很多“新贵”品牌，它们的产品价格高、级别高，销量也高，比如小鹏P7、比亚迪汉、理想ONE、蔚来系列等等。
来源:央视新闻客户端2024年11月14日，对中国汽车工业来说，是一个历史性的时刻。这一天，中国新能源汽车年产量首次突破1000万辆，创下新纪录。放眼全球，就会感受到这一数字沉甸甸的分量。要知道，2023年全球第二大汽车生产国——美国的汽车产量也就是1061万辆。
接近年末，也预示着一年一度广州的车展就要到来了，作为今年众车企最后一次集中展示的机会，其看点自然也是不会太过逊色。尤其在新能源领域，随着近几年的快速发展，如今已到了百家争鸣的状态。而后段发力的合资品牌，在今年的广州车展也推出了众多新车型，开始准备奋起直追。
