日本凭借“建一条、占一条、看一条”的策略，抢得泰国第一条高铁的建设权，而且中日两国在亚洲乃至世界范围内正围绕铁路、道路、桥梁以及电力等基础设施建设市场开展激烈竞争。泰国则是在中日之间采取平衡战略，左右逢源，希望吸引包括中日在内的外部投资，来盘活目前增长疲软的经济。
据日本新闻网3月2日消息，围绕泰国高速铁路建设问题，日中两国政府之间的水面下博弈已趋激烈。泰国运输部透露的信息说，由于中国政府提示的贷款利息过高，泰国政府计划放弃中国的贷款，而转向寻求日本的ODA的低息贷款。日本和中国一直在争夺泰国的高铁建设工程。
日本高铁作为世界上最早运营的高铁系统，总运营里程已超过3000公里，最高时速可达到360公里/小时， 在日本国内高铁建设和运营得不错，令人奇怪的是，日本在海外的高铁项目基本上遭遇了挫折，为人所诟病，却是为何？
从来就被日本媒体称为东南亚的“亲日国”的泰国，就修建曼谷到清迈的高铁，与日本政府达成一致。日本NHK报道，7月，日泰两国将开始进行曼谷到清迈高铁的技术与建设费用研究，待建设方案确立后，日本将在2018年开始修建泰国高铁。曼谷到清迈高铁全长700公里。
“基建狂魔”这个词，近几年几乎成了中国的代名词，从港珠澳大桥到青藏铁路，中国工程的奇迹在世界舞台上熠熠生辉，特别是高铁领域，中国已经成为当之无愧的领跑者，速度快、安全性高、性价比突出，让不少国家对中国高铁抛来橄榄枝，在国际合作项目中，竞争总是存在的，这不，一场关于高铁的角逐，在东南亚的土地上悄然上演。
日本专业交通媒体《Merkmal》这样评价中国承建的印度尼西亚雅万高铁。但近年来，日本在海外的诸多铁路建设项目因为技术、资金、当地政策等原因进展不顺，再加上中国等“后起之秀”的挑战，日本对外铁路建设该何去何从?
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