2019年，中国宣布禁止国外废弃船舶入境拆解，这意味着超过250万吨高质量的废船回收产能，将从全球市场中剔除。国际拆船协会对此愈发担忧，并多次建议中国能够重新审视这个问题，希望中国继续担任拆船大国的角色。
在全球化资本主义的链条当中，全球三分之一的报废船只都在孟加拉国完成拆卸，巨大的利益链能够促进经济的发展，但在链条的背后却是非法雇佣童工、毫无防护措施的高强度长时间工作、每年几十例事故死亡拆船时肆意排放的污染物污染了吉大港海域，工人们的患癌率日益升高。
屏幕上的年轻人名叫贝洛，他手里抱着的，是他初次见面4个月大的女儿，他的哭泣并不是见到女儿喜极而泣的泪水，而是因为女儿先天失明，而留下“恨”的泪水，为什么说是恨的泪水呢？因为女儿失明，完全是因为他太穷，在妻子怀孕时吃不到有营养的食物造成的。
这四家拆船厂分别是RezaulKarim拥有的HA Mannan Steel、Nowshir Hasan拥有的Crystal Shippers Ltd、Salah Uddin拥有的Ocean Ispat Ltd和Lokman Hakim拥有的Ziri Subedar Stee
文 | 文渊的历史书编辑 |文渊的历史书前言放眼世界，如果说如今哪个国家的拆船业最奇葩，那印度估计是当之无愧的第一，就连他们自己的功勋号航母，印度都能将其拆成废铁后拿来造摩托车！如果说如今哪个国家的拆船业效率最高，这当然还要属印度了，直接将美国的拆船业给甩了几条街。
孟加拉国吉大港，号称世界最大商船“坟墓”之一。拆船工人是当地非常特殊的一群人。面临报废的商船并不安全，油轮的舱体中可能有爆燃气体，运输过有毒有害物质的舱中可能有各种残留，化学物质可能已经腐蚀了舱壁上的油漆…
