本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报道在今年上半年最近一轮小规模“扩容”之后，中美直飞航线在两国航司每周各50个往返班次的限制下继续保持着一种“冷热不均”的态势，一方面是中国航司迅速瓜分全部新增配额，另一方面则是美国航司仍有增班空间但迟迟未有动作。
在达美航空之后，美联航也为明年增班中美航线提出了申请。美国当地时间12月2日，美联航向美国交通部提交了新开洛杉矶-北京航线的申请。这条航线计划在2025年5月1日前后开通，使用波音787-9飞机，每周三班。
“因为各种地缘因素，现在国航占比已经接近了7成，外司只剩3成多。”消息一出，比日本游客先一步来到的是搜索量，携程平台日本站显示，中国目的地搜索热度环比增长112%，从日本多地直飞中国的航班查询度也大幅上升。
近日，一些自媒体在各个平台发布文章称，3月份美联航取消了161个飞往中国的航班，取消了近70%。然而，事实并非如此。自媒体报道中称，"美航班大量取消，其中今年3月份的航班计划中，美联航取消了161个飞往中国的航班，取消了近70%！
中美航班量还没恢复到疫情前的30%，当前中国只有8个城市能直飞美国文｜《财经》记者 王静仪编辑｜施智梁2016年和2024年，特朗普分别两次在大选中获胜，当选美国总统。但世界前两大经济体之间的航空往来，已经变了模样。
