近些年，中国不仅在国内发展交通，还将铁路修到了国外，中老铁路是中国帮老挝修建的时速为160公里的电气化铁路，去年年底，该铁路已经通车，标志老挝进入了铁路运输时代，除此之外，中国也在为泰国修建中泰铁路，该铁路长约873公里，总投资为113亿美元，而这条铁路早就开始计划了，为啥至今还没开通?
美国《国家利益》双月刊网站刊登题为《为什么中国在老挝的高铁项目与众不同?》文章，作者温琴佐·卡波拉莱论述了高铁项目对于两国之间关系的影响，文章摘编如下:去年12月，中国和老挝为耗资59亿美元建造、连接中国云南省与老挝首都万象的高铁项目举行通车仪式。
前不久，中国首条跨国高速铁路建成，它就是大名鼎鼎的中老铁路，成功将中国与东南亚国家连接在了一起，澜沧号列车组已经投入营运，结果中老铁路刚刚通车，泰国就有了大动作，希望中国也能够帮忙在本国境内修建高铁，并且还打算将国内的铁路，全部改造成中国标准的铁轨，看来这个国家已经认可了中国铁路技术，同时，另外一个国家越南更是后悔称不该听信日本，否则现在开通高铁的国家就应该是自己。
综合《曼谷邮报》、老挝英语媒体“老挝时报”网站报道，当地时间1月28日，泰国铁路运输部表示，泰国和老挝正在就中国-老挝-泰国铁路连接计划进行洽谈，该铁路或能在未来3到5年内降低30%-50%的货物运输成本。
中老铁路通车已经快一年了，虽然它不是很长，在出了中国边界以后，在老挝的境内只有400多公里。第一，中老铁路延伸到中泰铁路，它是用的国际标准轨距也就是两根钢轨的距离是1，435毫米，欧洲和美国都是用的这个轨距，苏联他用的是1，520毫米的宽轨，跟我们不一样，这个使得我们一带一路在运输的过程中，经常要换车厢换火车头造成了时间的延误，效率的降低。
来源:人民日报泰国国家铁路局近日宣布，连接泰国曼谷（阿披瓦中央车站）与老挝万象（坎萨瓦车站）的跨境铁路将于近日试运行。新开通的泰老跨境铁路不仅将改善泰老两国间的铁路交通，也将连接中老铁路，促进泰老两国与中国的贸易、物流与人员往来。
如今中国高铁已经走出国门，直接从昆明出发，前往老挝万象，这就是中老铁路，然而修建这一工程并不容易，需要攻克3大难关，分别是地质难题、气象难题以及环保难题，但就算这么难以修建，中国还硬是把这条铁路给修成了!
