在488 GTB里度过了大半天之后，我屁股下面的碳纤维座椅显得越来越不友好了，但这已经比之前的法拉利好开得太多。法拉利在488 GTB上展示了一个超级跑车生产商应有的气度，并不是偏执地追求性能的极致,而是在兼顾均衡的基础上全面提升。
全新488 Spider搭载3.9升双涡轮增压干式油底壳高性能V8汽油发动机，在8000 rpm时获得660 bhp峰值马力，760 Nm的峰值扭矩则在3,000 rpm时涌现，3秒内就能完成0-100 km/h加速，加速到200 km/h也仅需8.7秒（硬顶版为8.
排气系统也是一件艺术品啊，新扒下来的加装FI直排系统的法拉利458 Speciale炸街视频，自从法拉利用488GTB取代了458系列之后，再也不可能听到那销魂的跃马声浪了，现在FI的直排系统将原本已经很骚动的458声浪炮制的更加“动听了”。
由于中置V8引擎、后轮驱动的车系，一直是法拉利销售重心且背负着赛车血统招牌，因此、为了让这次参与国际试驾活动的媒体们，能够彻底感受488 GTB完整的魅力，原厂并没有将活动安排在某个旅游胜地或古蹟，而是信心十足地、直接邀请我们来到在工厂所在地：Maranello，并把全天的活动紧
说明文章内容已获得5X兴趣社区授权转载，原文作者：十分偶然先看字吧~后方多图预警前几天晒手表的帖子上推荐位了，可秀我家猫的帖子热度却差了很多，果然嫌贫爱富，大家还是喜欢装逼贴。另外小豹子的提车作业我转发一下汽车之家的链接，有兴趣的朋友可以看看，那里更详细。
[XCAR 汽车文化 原创]说到汽车好声音，很多人都会想到车载音响系统。尤其是那些豪华车型上动辄价值十几万的音响系统，能给人带来几乎无懈可击的听觉盛宴。但是今儿我们要讨论的并不是音响，而是排气声浪。通常来讲，性能越强悍的车的排气声浪也就越嚣张、越不加掩饰。
就性能而言，488 GTB要比前一代超级跑车强大得多，甚至包括Enzo。此刻，你不会再去想要比他还要牛逼的超跑。这让人很好奇，法拉利的下一代中置V8超跑会发展成什么样子。根据中国的汽车消费税（即排量税），排量在3.0-4.0升之间的车型税率为25%，排量超过4.0升的为40%。
每年试一部法拉利，是这几年来保持的传统。当458Italia在脑海中的印象渐渐被时间冲淡的时候，我等来了它的继任者：488GTB。毫不掩饰地说，我喜欢，但这并不意味着我对的情愫已经像陆实那样发展到了情劫的程度。当GTB带着这台3.
中国汽车市场年度风向标，一次权威的汽车消费者专题调研。告诉你！新的一年，我们买什么车。跑车 法拉利 488 GTB作为458 Italia的进化版本，488 GTB虽然整体轮廓和前辈很相像，内饰更是高度一致，但仅有15%的零部件沿袭自458，所以它完全可以被看作是一款全新车型。
40年前 (1975年)、法拉利推出旗下首款中置V8引擎搭配后轮驱动设定的入门超跑：308 GTB，正式开启V8跃马传奇；40年后、尽管性能表现已大幅跃进，但是为了向这款经典看其，法拉利特别让458车系之后继车款再次冠上「GTB」之名，将新一代中置V8引擎、后轮驱动的入门超跑命名
在设计过程中，法拉利设计中心的设计团队沿袭了法拉利最经典的设计基因，赋予 F8 Tributo 简洁、锐利的车身线条，并采用法拉利在 GT 赛事和法拉利 Challenge 赛事中所积累的丰富赛道经验，让全新跑车的空气动力学效率较前身 488 GTB 提升了百分之十。
