新华社南京5月24日电 题：火车的“哐当”声是怎么消失的？——钢轨应力调整施工见闻新华社记者朱国亮在宁启铁路海安站北面岔区，铁路养护工人在切割钢轨。新华社记者朱国亮 摄凌晨时分的宁启铁路海安站，万籁俱寂，凉风习习。
图为3月26日下午，焊轨机正在对拉林铁路最后一对500米长钢轨进行焊接。 丁庆滨 摄图为3月26日下午，焊轨机正在对拉林铁路最后一对500米长钢轨进行焊接。 丁庆滨 摄中新网拉萨3月27日电 (崔金凤 江飞波)3月26日，由中铁十一局三公司承担的川藏铁路拉林段399.
春季时节，气温适宜，是调节无缝线路应力的最佳时机。近日，成都工务段对达成线无缝线路进行应力放散，以确保钢轨在夏季高温时应力符合标准，防止胀轨现象发生。3月23日晚，笔者跟随该段包保领导来到达成铁路，沿着铁路步行2公里后，到达当晚的施工地点——道观音工区302公里900米处。
进入高铁时代，跑得既快又稳，如果高铁钢轨上还有缝的话，列车高速通过时产生的巨大冲击力，就不仅仅像普通铁路那样产生噪音的问题了，由此带来的振动可能会对车轮造成致命的损坏。很多人都听说过是因为高速铁路使用了无缝轨道，那么问题就来了，无缝轨道是怎么克服热胀冷缩的呢?
湘潭在线8月4日讯（湘潭日报记者谢雨 通讯员 周全）继6月13日长株潭城铁长轨铺通后，日前，长株潭城铁全长188公里的正线长轨应力放散工序顺利结束，又一高难度技术工程被成功攻克，这意味着，距离城铁的全线通车又近了一步。
新华网长沙7月29日电 7月28日，随着中铁二十五局承担的长株潭城际铁路正线长轨应力放散施工顺利结束，标志着长株潭城际铁路继6月13日长轨铺通后的又一重要工序划上了一个圆满的句号。长株潭城际铁路为湖南省重点铁路建设项目之一，其工程进度一直备受省、市领导和广大市民的高度关注。
现在中国高铁的实力非常强大，原本对中国不屑一顾的西方国家也如今也只能感叹已经难以追赶中国，而这是因为中国研发了大量性能优秀还拥有自主知识产权的铁路设备，比如无缝轨道，据称目前中国高铁使用的铁轨上千公里没有一丝缝，可以说是一整条蜿蜒了上千公里的铁轨，正是因为使用了这一装备，中国高铁才但愿才能拥有如此之快的行驶速度，那么中国高铁轨道为何没有一丝缝呢?
钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功能在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。1、钢轨的演变中国铁路的历史，开始于清代末年。这截1.
西部网讯（陕西广播电视台《陕西新闻联播》记者 康健 傅正） 在襄渝铁路上，地质条件最复杂，基础最薄弱的81公里路段，也已经安全运行了13341天，创造这个奇迹的，是西安铁路局巴山工务车间的巴山养路人。他们就像道钉，牢牢钉在襄渝线的铁轨上,保证着这条交通动脉的运行安全。
中新网哈尔滨11月12日电 (于海江)为了确保线路安全畅通，中国铁路哈尔滨局集团有限加格达奇工务段10月8日到11月12日，对沿线10个线路车间管内共计75公里无缝线路进行“舒筋松骨”，释放钢轨内部应力。
