港珠澳大桥堪称世界上的奇迹，它的建成标志着我国的基建水平又上了一个台阶，可是你知道修建一座大桥有多难吗？特别是在大海中修建大桥，海水这么深，跨海大桥的桥墩究竟是怎样建成的？今天给大家科普一下，在海上如何修建桥墩。
杭州湾跨海大桥，曾是世界上最长的跨海大桥。这个从设计到建设施工全部由我国自主完成的项目，攻克了多个世界性难题，创造了诸多世界之最。它的建成连接了曾经不可跨越的海上天堑，圆了杭州湾两岸人民的百年梦想。它的贯通被写入《中华人民共和国大事记》，外媒评价它为“世界12大奇迹桥梁”之一。
现在很多人都已经听说了中国基建狂魔的大名，知道中国这个基建狂魔的基建实力在国际上无人能敌，就算是美国都无法和中国相比，但其实中国获得这个称号也花了十几年的时间，此前中国甚至还曾为美国建设过跨海大桥，得到了美国专家的认可，在这一工程之后中国基建才在国际上打响了名号，那么中国是怎么为美国修建大桥的呢?
中国基建是全球讨论的热点话题，这些年国内基建发展全球有目共睹，建成的各类复杂工程，获得了全世界的认可，比如港珠澳大桥工程，就创下多个世界之最，被誉为是新世纪第八大奇迹，殊不知国内还有一座大桥，也创下多个世界纪录，它就是位于福建的平潭海峡公铁两用大桥，作为世界最长跨海公铁两用大桥，用时7年耗资百亿，建设难度超乎想象。
极目新闻记者 王柳钦通讯员 程金鹏 赵隆华当地时间12月11日下午，由中铁大桥局承建的马来西亚砂捞越州沿海大道控制性工程——鲁巴跨海大桥首个主塔封顶。现场图片鲁巴跨海大桥是马来西亚在建的最大单体桥梁项目，大桥全长4844米，由1197.6米南引桥、598.8米主航道桥、3047.
中国作为一个基建狂魔，不仅仅在自己国家内肆无忌惮地破纪录，这个基建速度，已经开始打出世界了，越来越多的国家找到中国合作，这不巴西此次打算花费152亿，想和中国合作，建造世界级的工程，甚至扬言还想超过港珠澳大桥，没错，这次巴西想要建造的就是一座跨海大桥。
遇山开路，逢水搭桥，昨天讲了一次性建成里程最长、标准最高的高速铁路——京沪高铁。杭州湾跨海大桥是我国浙江省境内连接嘉兴市和宁波市的一条跨海大桥，是沈阳到海口的G15高速公路的组成部分之一，也是浙江省东北部的城市快速公路的重要构成部分。
