西线的中缅铁路，中国境内昆明—大理—保山段已经建成通车，保山至瑞丽段在高黎贡山隧道打通后即可开通运营，缅甸境内木姐至曼德勒段已经完成可行性研究，曼德勒至皎漂段已经启动可行性研究，中缅双方还就皎漂港运营重新达成了协议;
近日，泰国方面在中泰铁路的建设上，终于给了中方一个准头。据悉，中泰铁路是中国与泰国在“一带一路”框架下的重点合作项目，从2017年正式开工到现在已过了近7年的时间，但根据泰国官方公布的信息显示，今年2月份的时候，泰方在该项目一期工程的建设进度仅约为31.92%，而原定计划约为71.44%。
老挝，敢于自掏腰包，实事求是地建设设计时速160公里/小时的中低速铁路，同时自己主动承担了中老铁路沿线的排雷和居民拆迁安抚工作。这样，老挝做的很对。现在，越南、缅甸、泰国、柬埔寨嫉妒老挝的中老铁路，这可能是因为中老铁路带来了经济发展机会，提升了老挝的基础设施和国际地位。
泛亚铁路网，合作共赢，造福亚洲！把除越南以外的东南亚铁路串成一线联通，活跃经济，扩大和加强人文交流。这样，中国和东盟慢慢发展就变成一个往来密切的经济体，越南和美国知道后会气死。不管如何，中国昆明未来会是中南半岛的重要的合作中心。坚持不给越南修高铁，除非越南退出侵占的南海岛礁。
【文/观察者网 刘程辉】“中泰铁路合作正等待总理批准。”泰国主流英文大报《曼谷邮报》9月9日报道称，泰国交通部副部长素拉蓬正积极推动总理佩通坦批准中泰铁路项目一期工程最后的施工合同。此前由于车站选址和文化遗产存在冲突，相关合同签署被迫推迟。
泰国政府发言人29日表示，泰国预计将在2030年建成第一条高速铁路并经老挝连接中国。这一延宕已久的项目被曼谷视为促进泰中双边关系和贸易的关键。泰国方面表示，连接曼谷和呵叻府的一期工程目前已完成约36%，将铁路延伸至东北边境省份廊开府的第二期工程设计已完成，准备提交内阁批准。
中泰铁路一期工程还未过半，泰国便迫不及待批准二期项目，这条高铁战略意义巨大，未来泰国很有可能借此重塑“国运”，反之还在犹豫不决反复横跳的越南和柬埔寨，却极有可能错过大好机会，落得满盘皆输，那么，这条中泰铁路究竟有何重要价值?
