当我们还在惊叹特斯拉上海超级工厂的恢弘产能，赞美其2020年销近50万量的一骑绝尘，还在预测Model Y将如何席卷中型SUV车市时，笔者注意到了一条看似不起眼的新能源产业新闻——时值拜登政府开启新能源新政之际，美国新闻巨头CNBC造访了威马温州工厂，并采访了威马汽车创始人沈晖先
8月18日晚间，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在其个人微博发文称，辅助驾驶和自动驾驶的目的地，都是释放用户在车内的用车时间，但在技术和法规都没办法做到完全自动驾驶之前，驾驶员仍然是操作主体和监控本体，这一点没有争议。
作者 | 柴旭晨编辑 | 张晓玲“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开”。威马董事长兼CEO沈晖9月10日的一条微博，最后一次提及自己的行程。10月中旬，有消息显示，他已经从慕尼黑车展转机美国，至今未归。
在经历了几年热火朝天、高歌猛进之后，中国造车新势力进入了又一轮淘汰赛。招股书显示，2019年-2021年，威马的亏损金额分别达到 41.45 亿、50.84 亿、82.06 亿元，调整后净亏损分别为 40.44 亿、42.25 亿、53.63 亿元，三年合计 136.32 亿元。
