福建宁德—江西上饶高速宁德霞浦至福安段是国家公路“十四五”发展规划建设项目正在建设的东吾洋特大桥是宁上高速的重点控制性工程目前大桥的深水区桥墩桩基已施工完成即将转为桥墩承台施工阶段这几天，由六名潜水员组成的水下切割小分队正在进行水下钢管桩切割作业《新闻联播》新春走基层90后“蛙人
今天我们一起到火热的建设现场，认识一群特殊的工作人员。宁上高速宁德霞浦至福安段，是国家公路“十四五”发展规划建设项目，正在建设的东吾洋特大桥是宁上高速的重点控制性工程。现在，大桥的深水区桥墩桩基已经施工完成，即将转为桥墩承台施工阶段。
这么长的一座桥，为了抵御地震和台风，使用40万吨钢材建造，足以建造60座埃菲尔铁塔，然而想要保证整座桥的稳定性，往往靠的是深入海底的桥墩支撑，可是有人就疑惑了，大海这么深，跨海大桥的桥墩是怎么修建的呢?
基建对于我们国家来说已经是一件轻车熟路的事情了，不管是修桥还是造路，多大的困难都难不倒我们国内的这些工程师们，所以我们国家被全球很多国家称为是“基建狂魔”，并且我们国内的工程师也被很多国家称为无所不能的工程师特别是在近几年，我们国内的桥梁一座座的被修建起来，而且在众多的桥梁中，还
本报记者 窦瀚洋黄奎在用对讲机沟通施工细节。 中铁十一局供图杨嘉毅(右二)和同事在检查墩身钢筋安装间距尺寸。 蔡朝阳摄西堠门公铁两用大桥墩身施工现场。 弋鹏丽摄浙江宁波至舟山铁路(以下简称“甬舟铁路”)是目前越海桥隧工程技术难度最大的铁路工程之一，新建线路全长70.
港珠澳大桥堪称世界上的奇迹，它的建成标志着我国的基建水平又上了一个台阶，可是你知道修建一座大桥有多难吗？特别是在大海中修建大桥，海水这么深，跨海大桥的桥墩究竟是怎样建成的？今天给大家科普一下，在海上如何修建桥墩。
