一列货车在三台机车的牵引下翻越秦岭。 6063次列车平稳行驶中，车厢内旅客们各自忙碌着。 两台机车牵引，司机们互相配合作业。 王伟（右）和搭档李佳龙正在操控机车，牵引6063次列车翻越秦岭。 在秦岭站，列车连挂上“补机”后，准备翻山越岭。
小文是一座灯塔，关注是望向灯塔的目光，点赞如灯塔的光芒，评论是灯塔的指引，转发像灯塔的影响扩散。盛夏的暑气还未散尽，秋老虎却已迫不及待地登场，火辣辣的太阳炙烤着大地，仿佛要将世间万物都融化在这热浪之中，而我，却在这个时候，萌生了一个大胆的想法——去追寻秦岭的秋意。
这是小渔的行旅日记，走走停停，和我一起看陕西。冬天的时候，我坐6063次绿皮火车去秦岭看了次雪。这次再来，继续朝着秦岭的更深处走去。这是一段奇异的旅行，在飞机、高铁、自驾等便捷交通的映照之下，坐绿皮火车颇有种“反向旅行”的感觉。绿皮火车上乘客极少，我几乎承包了整个车厢。
#寻找热爱表达的你#甲辰龙年（2024）的夏天，异常炎热。七月流火的季节，眼看着熬过了地狱般超长待机的三伏（40天），就要拥抱凉爽的秋天，却又迎来了更加疯狂的加强伏。今年的秋老虎火力十足，盘踞人间持续作惡，而那真正惬意的秋姑娘终究抵挡不住热浪滚滚注定会姗姗来迟。
#寻找热爱表达的你#西安站宽敞漂亮的候车大厅在火车站按摩椅休息一夜（打了个盹儿），清晨5点51分坐上开往安康的列车，缓缓离开西安。检票，身份证进站登车Chapter 1 西康铁路本次列车一站直达安康，中途跨站不停。
2017年12月6日我国首条穿越秦岭的高铁西安到成都高速铁路正式开通运营，“蜀道难，难于上青天”从此成为历史。截至2023年12月6日西成高铁已运行了6年，在这6年时间里，栉风沐雨。在西成高铁建设过程中，留下了多少荡气回肠的故事。
【新春走基层】 确认仪表、预告信号、推闸爬坡……“6063次客车成功从秦岭北麓推上去了！”这是王伟首次执行6063次客车牵引任务，他是中国铁路西安局集团有限公司新丰镇机务段秦北运用车间宝秦机车队最年轻的司机，上班仅3年，他就拿到了正司机驾照。
秦岭站位于宝成铁路宝成铁路沟通西北与西南，北起宝鸡，南至成都，1958年1月1日正式通车，1975年7月1日完成全程电气化改造，是新中国第二条铁路，第一条电气化铁路，改变了自古以来“蜀道难，难于上青天”的局面，杜鹏程的夜走灵官峡描写的就是为修宝成铁路工人们舍小家为大家所付出的巨大牺牲。
西成高铁是中国首条穿越秦岭的高铁线，跟随总台记者“坐着火车去旅行”，一起乘上西成高铁，来一场穿越“中国南北”的旅程。如何用一个多小时的时间，穿越“中国南北”？这并不是天方夜谭，全长242公里的西成高铁西安至汉中段，仅用一个多小时的时间就能穿越作为中国南北地理分界线的秦岭。
