证券时报记者 张娟娟2024年政府工作报告多次提及汽车产业，尤为瞩目的是，2023年我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%。数据还显示，2023年我国自主品牌乘用车销量首次超越合资车，出口量首次超越日本，位列世界第一。
国产汽车，尤其是新能源汽车，近年来可谓风头无两，无论是销量数据，还是技术创新，都呈现出一片欣欣向荣的景象，各大车企你追我赶，纷纷亮出自家“王牌”，恨不得把“遥遥领先”四个字刻在车身上，在这光鲜亮丽的背后，却隐藏着一个不容忽视的隐忧——车规级芯片的国产化困境。
国产汽车品牌从低端到高端都有一个过程，这个过程时间很长，对于一些老品牌而言，跨度可能是十年或者更久。但是，这一切对于华为而言都是浮云，华为造车成了降维打击，新车直接面向高端市场，定位堪比路虎和BBA的高端车型，譬如大家比较熟悉的问界M9。
众所周知，目前中国汽车真的崛起了，特别是新能源汽车，打的国外品牌节节败退。目前国内新能源汽车渗透率超50%，自主品牌市占率达到60%，合资/国外品牌越来越不行了，特别是国些合资/国外的新能源车，大家认为是杂牌。
