直至今日，虽然国产车底盘也有了很大的进步，但是还是有很多人会选择进口车的底盘。最左面的EXT相信很多人都会有困惑，因为这个标识和开关在牵引车上也有，其实这是斯堪尼亚的取力器开关指示，只有在部分工程车上才用得到，打开之后仪表亮灯便是确认取力。
斯堪尼亚P系牵引车的能见度随着车型的更新迭代变得越来越低，最早的P系列牵引车凭借着优良的性价比在高本钱投入的国内物流市场中打出了一片天地，让用户可以少花几万元就能将斯堪尼亚投入运营，那个时候还是很吃香的。
与此同时，几大欧洲商用车品牌也在积极应对，相继在国内市场推出自己的国六车型，例如斯堪尼亚，就率先在专用车市场推出了自己的P系国六载货车，而在快递快运行业，斯堪尼亚紧接着的推出了具备国六排放标准的快递车型G410，目前G410已经小批量交车，部分用户已经在运营，今天我们就来看看国六版的斯堪尼亚G410。
作为一个卡车迷，对于进口车会有一种向往，在所有的进口车品牌中最先接触到的就是斯堪尼亚。2012年到深圳的时候由于地理位置特殊，很多来往于大陆和香港的卡车在路上驰骋，其中能见度最高的就是斯堪尼亚这个品牌，这也是我第一个接触到进口车品牌为斯堪尼亚的原因。
自2013年斯堪尼亚中国开展了300万里程榜活动以来，国内已经有几台斯堪尼亚获此殊荣。第一次遇见超过300万公里的斯堪尼亚是在河北某拆车厂，从前部笔直的进气格栅可以分辨出这是一台“四系”车型，驾驶室侧面“三百万公里辛苦爱车”的贴纸证明了它曾经的辉煌。
