当然了，咱们聊的是车圈那些事儿，魔毯悬架这个名儿，近两年很红，对于很多不明真相的吃瓜群众来说，极其容易在买车的时候被销售忽悠，戴着营销的大帽子，夸夸其词，真真假假极难辨别，所以我认为关于“魔毯悬架”，大家需要明白两件事儿:第一，它不是个新技术，早在十年前，造车界一把手奔驰打造了第一代“魔毯悬架”，搭载在了MBC身上。
怎么描述一套出色的悬架系统呢？这似乎是整个汽车底盘领域的难题，不过，相信看完下面一段视频，你就能Get到一些感觉。这就是理想L9魔毯空气悬架系统在颠簸路面的表现，如同踩在一块魔法地毯上一般，它为乘客们在各种路况下都提供了旗舰级的舒适性。
80后的我们经历了整个电子化时代，从开始普及到大放异彩也就是短短几十年时间，相对而言，生活中的电子产品来得快一些，但因汽车需兼顾耐用性而迟了十年左右才去到普罗大众的B级车上，事实上，好多现在看起来高大上的科技，是从液压时代改变过来，例如这款60年前的“魔毯悬挂”。
如果对底盘了解足够多的话，你会发现当代汽车的底盘悬架其实都很乏味，不信你看，RAV4和锐际的前后悬是同一个构造——虽然它们开起来完全是两回事，顺便说下，途观L也是这套悬架，这三款车都是前麦弗逊后E型多连杆，基本没什么区别。
后来，在汽车领域人们把一种底盘悬架黑科技叫做“魔毯”，魔毯是由多个传感器、计算执行机构和空气悬架构成的车身控制系统，在其作用下，能让车身像阿拉丁神话中的“魔毯”一样舒适、平稳、丝滑，而伴随着高舒适性、滤震性的是高昂的应用成本。
出品｜虎嗅汽车组作者｜李文博编辑｜周到头图｜搜狐网朋友，“魔毯”你听说过，“悬架”你也听说过，但你听说过“魔毯悬架”吗？它不是在悬架上简单地铺一层毛毯，以此原始古法来减缓由地面传递至车厢内的振动，增强乘坐舒适性。
回归魔毯系统的发展，他是经过上一代非常成熟的“主动悬挂系统”研发出来的一套“全支承”悬挂系统，它可整体自动调节悬挂，即系统通过前挡风立体摄像头实时对路况扫描，采集数据后通过四条可调节式的悬挂以及前后轴的电动主动稳定杆，最终实现主动调节每个车轮的阻力，车辆在遇到起伏坑洼路面时才能如履平地。
上篇文章我们说到了代表“主动”的现代悬挂开始普及，正如第一篇我们所说，当你在悬挂中使用弹簧时，弹簧的线性弹性系数和储能能力导致你必须要有一个阻尼器，而为了让车辆舒适或者运动，车需要处于天钩或者地钩（skyhook/groundhook)状态。
近几年来，随着国内众多新能源车企不断推出新车型，导致我们中国的汽车消费者，应该是全世界对新能源汽车技术了解最为深刻的消费者。从车机到电机，再到电池和底盘，各家车企是你方唱罢我登场，纷纷拿出了自家的绝活。不过对于“悬挂系统”这个概念，各家车企倒是很少提到。
