汽车悬挂就像迷一样，同样的悬挂系统，真正的驾驶感受却千差万别。目前，最好的悬挂系统是五连杆结构，从过去到现在所有汽车的悬架类型，看似繁琐，实际上都是根据单一的连杆力学定律设计的。因为，从物理运动来讲，这种悬挂最后会约束轮胎只剩下上下移动的一个自由度，这就是五连杆悬挂的最终目的。
操控性的角度H臂更好，原因有如下几点，1、H臂一般为铸造，主要是上下两片式浇筑后焊接成H臂整体，H臂是个刚度很强的臂，尤其是侧向刚度，H臂通过四个衬套与转向节连接，考虑到耐久寿命，一般衬套刚度在20KN以上，甚至部分达到30KN，这样的刚度几乎是硬连接的水平。
插混主力杀入10万元内，增程大踏步进入15万元内。眼看新能源车都在变便宜，纯电的成本真就降不下来？最近，一组比亚迪秦L EV车型的谍照被曝光。根据车型的定位，以及插混版本的价格来看，新车大概率会瞄准10-15万元区间的纯电市场。
在很多车友的认知中，双叉臂悬挂、多连杆悬挂是高端的象征，而扭力梁悬挂则代表着低端?实际上通过结构形式去区分优劣是挺不理性的思维方式，不可否认扭力梁悬挂结构比较简单、附件少、装配简单，的确可以降低生产、装配成本，但这并不代表扭力梁悬挂的性能就差，设计出一款好的扭力梁悬挂且调校出理想的驾驶感受所消耗的财力、精力并不少，对于一款车而言开着不差即可，当然扭力梁悬挂因自身的结构导致其调校上限偏低，决定一款扭力梁悬挂好坏的根本在于设计。
奥迪A6L对比宝马5系谁的底盘更好呢，今天是后悬。它们都采用五连杆的设置，肯定是首要考虑到了舒适性，另一个原因也是给后轮转向，留下了设计空间，因为这一代国外的A6，就搭载了后轮随动转向功能，5系同样是可以选装的，但是到了国产车型上，它们却都没有配备。
四大汽车悬挂系统对比：结构、优缺点与选购指南汽车悬挂系统是影响驾驶操控性、乘坐舒适性、车身稳定性的重要组成部分。不同车型会采用不同类型的悬挂，以适应家用车、运动型轿车（SUV）、高性能跑车、越野车等不同需求。
