在平常的物流用车里，常见的三轴斯堪尼亚一般都是6X2R的驱动形式，除了危险品运输或者重载所需，一般情况下老板或车主是不会去考虑6X4驱动的底盘，在固有印象中斯堪尼亚6X4底盘的车子价格高，而且还有或多或少的声音说油耗高的。
作为一个卡车迷，对于进口车会有一种向往，在所有的进口车品牌中最先接触到的就是斯堪尼亚。2012年到深圳的时候由于地理位置特殊，很多来往于大陆和香港的卡车在路上驰骋，其中能见度最高的就是斯堪尼亚这个品牌，这也是我第一个接触到进口车品牌为斯堪尼亚的原因。
特别是对于沥青一类的高密度货物，使用8x4自卸车运输的时候并不能装载多少，浪费了一大部分空间。直到最近，建筑承包商Jong Zuurmond委托Veldhuizen公司改造了一台特殊的斯堪尼亚G 450 10X4卡车，完美地容纳了五根车桥，同时还将总车长限制在了8米以内。
随着斯堪尼亚老一代的PGR系列的全面换代，国内曾经以PGR底盘形式进口的专用车产品也逐步换成了全新的NTG系列车型。前不久，三辆采用斯堪尼亚新一代P450 12x4底盘的博浪涛F101HLA登高车就运抵了国内，一起来看看它与之前的101有何不同。最大的区别无疑是车辆底盘的变化。
2015年是斯堪尼亚入华50周年，为了纪念斯堪尼亚推出了四款50周年纪念版车型，分别是G400(4x2)、G440/G480/R560（6x2），马力覆盖范围从400到560不等，前三款都是使用G系Highline驾驶室，只有最后一款是内部空间更大的R系Highline驾驶室。
“磨刀不误砍柴工，趁手的生产工具，总是能带来更高的生产效率”，如此朴实的道理适用于我们生活中的任何领域，包括上至工厂车间中轰鸣的机器，可以为世界带来更多的财富；下到居家中任何一件家用工具，可以增加人们更多的幸福感。
【卡车之家 原创】2020年11月28日，斯堪尼亚中国集团在如皋制造基地举行揭牌仪式，这意味着斯堪尼亚的国产化之路正式开始。2020年底，在年度媒体见面会上，沃尔沃卡车中国区总裁董晨睿明确表示将在2021年正式宣布沃尔沃本地化战略。
中国的物流业是世界上最发达之一，迅速、准确、高效则是中国物流行业的基础能力，近些年，这个行业依托四通八达的高速公路网，即时的通讯网络、完善的网商平台，让消费者真真切切地感受到了次日达或当日达的超高效率。
