我们熟悉的分时四驱，在挂上四驱后是机械硬链接，而链接的部分是没有中央差速器，也就是不能调节前后驱动轴的转速差，而我们必须有个概念就是车辆行驶时，前后轮的转速不是每时每刻都是相同的，前后桥也会有转速差，如果我们选择四驱模式行驶，负责前后动力分配的分动箱就必须要有中央差速器来调节前后传动轴的转速差。
皮卡乘用化最显著的表现就是玩乐属性的越野皮卡越来越多，各种产品都宣传的非常硬核，三把锁已经是越野皮卡产品信息里的一个非常抓人眼球的关键词。我们今天就一起来看一下，市面上主流的越野皮卡，三把锁都是什么结构。
那是因为他们都是由硬派越野车演变而来，最早是没有SUV这个说法的，直到上个世纪90年代，各大厂家开始觉得强悍的越野能力没有用武之地，还不如拿来换舒适性，正是从那个时候开始，各家纷纷开始推出承载式车身的城市SUV车。
最近大家都在关注塔克500，不仅因为坦克500在越野圈的名气越来越大，还因为它带来了许多新的越野玩法，坦克500 Hi4-Z的到来更是将越野的玩法彻底带入了电气化的时代。自动驾驶、远程越野、充电桩一键定位寻找，全速还可续航的越野车也许就是未来的趋势！
