车动态【原创文章】相信很多朋友在选车时候，会特别关心底盘悬挂方面，可是作为一款家用车来说，却不知道到底是独立悬挂好还是非独立悬挂好，不过大多数人都会认为独立悬挂在舒适性方面有很大的提升吧！可是二者有什么区别？哪个更好呢？
板悬在成本控制和空间利用上有其优势，但在舒适性和操控稳定性方面存在局限，常见于小型车和紧凑型车中。但有两种神奇的板悬，它们打破大家对班悬的一贯认知，它们就是马自达SEB蝶形仿生悬与雪铁龙纵臂扭转梁式非独立悬。
那是一台很老的车，开了十七八万公里的那种，也没啥大问题。反观多连杆独立悬架，杆数越多连点越多，一侧车轮跳动时轮胎依旧能以最佳角度提供附着力紧贴地面，而另一侧的轮胎则一点晃动都没有，就像一家公司的两个系统，双方有联系但平时都是独立运营。
在很多车友的认知中，双叉臂悬挂、多连杆悬挂是高端的象征，而扭力梁悬挂则代表着低端?实际上通过结构形式去区分优劣是挺不理性的思维方式，不可否认扭力梁悬挂结构比较简单、附件少、装配简单，的确可以降低生产、装配成本，但这并不代表扭力梁悬挂的性能就差，设计出一款好的扭力梁悬挂且调校出理想的驾驶感受所消耗的财力、精力并不少，对于一款车而言开着不差即可，当然扭力梁悬挂因自身的结构导致其调校上限偏低，决定一款扭力梁悬挂好坏的根本在于设计。
在SUV领域，广本主要走量的就是皓影和缤智，相比起皓影动辄20万左右的价格，缤智价格更加亲民，定价12.78万起步，很多城市还有不同的优惠幅度，办下来比一台轩逸贵不了太多，因此很多年轻人起步第一台车都愿意选择缤智。
