尽管中国已经将最高时速432公里的磁悬浮列车投入到使用当中，但磁悬浮列车系统由于其轨道造价昂贵等一系列原因，仅仅只能在包括上海在内的少数几个城市当中使用，真正挑起中国高铁大梁的，依旧是使用分布式动力系统的普通高铁列车，但想要让这些普通高铁列车，达到时速至少350公里，也并非什么容易的事情，就算是中国成功研发出了隧道内单列时速最高达到403公里，相对交汇时速最高能够达到806公里，而在普通平原铁路上，能够实现单车最高435公里时速的高铁列车，但也，并不意味着这种高速列车就能够在轨道上随意飙到极速。
有小伙伴提出疑问原本只有一条轨道的铁路怎么走着走着就分叉了高铁列车没有方向盘到底如何拐弯呢？其中的奥秘就在道岔装置道岔就像“分线器”将股道一分为二而尖轨作为道岔的一部分像是机车的“向导”控制机车前行的方向道岔尖轨长啥样？
高铁车轮是世界上公认的技术要求高、生产难度大的尖端产品，此前中国一直依赖进口。经过近些年的努力攻关，目前“蓝海豚”和“金凤凰”两款型号的“复兴号”高铁车轮都实现了中国制造，改写了国外厂家垄断中国高铁车轮市场的历史。
你知道吗，高铁车轮是世界上公认的技术要求更高，生产难度大的尖端产品，目前世界只有少数国家能够生产，就连高铁发展处于世界领先地位的中国，之前也一直依赖于进口为什么一个小小的车轮制造技术，会困扰了中国那么多年？目前中国高铁到底有没有全面实现国产化呢？
现在人们的生活水平越来越好，出行方式也愈加多样化，在同时满足舒适性、快捷性和实惠性时，通常很多人会选择去乘坐高铁出行，但很多人不知道的是，高铁是不用方向盘来转弯的，就拿中国高铁来说，在全速前进时，最高时速可达486.1千米，那么在这么快的速度下，又没有方向盘来转弯，高铁是怎样安全行驶的呢?
作为中国高速铁路列车最重要的生产线之一，中国高铁车轮生产线的生产过程全程都是智能化，其生产速度更是高达一分钟一个轮，难怪在看完这一轮毂生产线之后，感觉就是先进，以及与其他国家的同类生产线不一样，难怪中国高铁那么强，甚至还能领跑全球。
如今中国已经成为全球公认的高铁技术强国，从被国外卡脖子，到国产率95%以上，中国高铁可谓是走过了峥嵘岁月，其实在高铁列车上，有一关键零件虽然常见，但却容易被外界所忽略，它就是高铁车轮，那么高铁车轮到底有多难造呢?
