深中通道的正式通车仿佛一场狂欢，中山和深圳无疑是这场盛事的中心，而广州和珠海则略显落寞。前者作为深中通道的股东之一，还能押宝南沙融入大湾区的布局，而后者与这次盛事几乎没有关联，甚至还可能反受其害，传闻或将取消深珠通道的规划。
【编者按】随着《珠江口西岸都市圈发展规划》的发布，珠海被委以珠西“核心城市”的重要使命。珠海应如何安身立命，提升城市效能并辐射带动珠西崛起？时移世易，新的发展阶段悄然到来，处于战略调整窗口期的珠海正蓄势锚定，东向借力、北向扎根，以“会挽雕弓如满月”之姿，“东北望，射天狼”。
近日，国铁集团公布“南宁到玉林高速铁路”的正式名称为“南珠高铁”，原为南宁到深圳高铁的其中一段，这意味着原先所叫的“南深高铁”名称已被弃用。实际上，从国家铁路部门的线路走向描述看，之前的南深高铁跨江段就是从江门到深圳的深江高铁或叫深茂高铁。
在珠三角地区，最为重要的新动脉无疑是深珠通道，它还伴随着南深高铁的规划建设。现在深中通道开通，珠三角明显变化:交通一体化的标签:深中通道缩短两岸时空距离，跨海，东西两岸拉直线，避开从中山到深圳需绕行虎门大桥的U型大回环路线。
珠江，一条蜿蜒流淌的玉带，串联起岭南大地上的颗颗明珠，它滋养着两岸的fertile土地，也见证着城市发展的蓬勃脉动，这条奔腾的江流，在过去很长一段时间里，也如同一道无形的“关卡”，限制着两岸城市间的交流与发展。
上周，《伶仃洋通道珠海侧公路工程方案设计研究项目招标公告》（下称“《招标公告》”）在广东省公共资源交易平台发布，珠海侧将设淇澳、北围、下栅、港湾大道唐家四个立交互通。这也意味着，深珠通道的双侧走向明确。深珠通道，是粤港澳大湾区继深中通道后，又一重要跨海通道。
