橘子洲大桥所处位置极为重要，是长沙的主干道五一路与河西枫林路的连接处，两头都是双向八车道，唯独大桥是双向四车道，另外左右各有一条非机动车道与人行道混合使用，大桥已经不适应现有交通流量，形成了肠梗阻，两头宽，中间窄，且两边摩托车与行人人混合使用，安全隐患极大，一到节假日和上下班高峰期必堵，严重影响城市的出行交通效率。
“我一直有一个心愿，就是能将这些照片和文献资料捐出来，奉献给长沙人民，让大家都能铭记这段历史…学老教授周义武专程回国，已是77岁高龄的他，希望将自己曾参与橘子洲大桥设计、建设全过程的工作笔记、设计图纸、技术总结及100多张照片等。
长沙晚报掌上长沙10月25日讯（全媒体记者 范宏欢）“作为一名长沙市民，我对这座城市有着很深的感情，我愿意把我珍藏了几十年的东西全部赠送给长沙人民，我觉得是一件非常有意义的事情……”10月25日，长沙规划展示馆收到了一份特殊的礼物——由时任长沙湘江大桥工程指挥部设计组副组长、湖南
红网时刻新闻9月5日讯（记者 肖帅 实习生 李好）近日，家住长沙的刘先生在“问政湖南”平台上留言投诉“橘子洲大桥双向辅道坑坑洼洼”，严重影响了市民出行和市容市貌，发出希望尽快平整的请求。作为长沙最繁华的桥梁之一的橘子洲大桥情况确实如此吗？红网“时刻帮”记者介入展开调查。
长沙被湘江一分为二，所以长沙有了河东河西之分，虽然湘江给长沙带来了发展必须的水源，也带来了著名的景区橘子洲，但是湘江两岸的交通连接，也就是湘江桥梁，却成了高速发展中的长沙市的制约，最早的橘子洲大桥，以及后来的猴子石大桥、银盆岭大桥，几乎成了长沙堵车的节点，所以长沙开始修建更多的跨江大桥来缓解这一现象，如今第14座跨湘江大桥也即将在6月底通车。
在中国式现代化的锦绣画卷上，交通运输现代化是浓墨重彩的一笔。桥梁——连接深山峡谷，跨越江河湖海；让无数天堑变为通途，向世界展示“中国建造”的非凡实力。湘江——滔滔南来，汩汩北去；新中国成立七十五年来，十一座大桥在湘江长沙段相继落成，它们横跨一江两岸，连接城东城西。
建桥通隧，大长沙“无问西东”|“见证·长沙地标看巨变”专栏。湘雅路隧道西起湖南湘江新区岳华路，东至开福区芙蓉路，连接桐梓坡路和湘雅路，线路全长4180米，隧道段北线全长3320米，南线全长3648米，过江段设计为双管双向六车道公路隧道，设计速度50公里/小时，2019年8月开工建设，2024年7月5日建成通车，是长沙市“十八横十六纵”34条主干道之一，建成时是湖南省最大直径盾构隧道，也是穿越湘江的最大隧道工程。
红网时刻新闻11月28日讯（记者 肖帅）一头连接五一商圈，一头直达岳麓山景区，中间还衔接着一个橘子洲，湘江一桥之于长沙，和其他地标性建筑一样，是万千游客认识长沙、感受长沙的首张名片。然而这座远观如玉带的大桥，走近了是否同样赏心悦目？
红网时刻新闻记者 余雅琴 熊晓宇 长沙报道长沙人过江，有多难？以前常过江的小伙伴估计都有同样的感受：堵！不仅堵！还经常堵！！时不时就堵得“猪肝红”的过江通道，现在打开地图导航一看，一路绿色轨迹，那叫一个神清气爽！并且上下班高峰期堵车的几率大大大幅度下降。
湘江由南向北流淌，将长沙城分为东西两部分。过江方式随时间推移不断变迁，从古老的木船到轮渡，再到便桥，直至如今的现代化桥梁，每一代过江工具都承载着长沙的历史与文化。今天，想向大家分享一些关于过江大桥的故事。
