驾仕指数：80分前段时间去珠海，正巧碰到了雅斯顿的默默开着他刚刚5000公里的昂克赛拉来参加活动，正巧驾仕派又从来没有试驾过昂克赛拉，正巧我又需要去机场可以开一程，那就正好试驾了可以写一篇试驾兼车主采访。这辆昂克赛拉是2.0L的次顶配车型，为什么不选择1.5L排量或者2.
【太平洋汽车网 常州车市】先来说一下车辆的动力表现吧，与大多数日系品牌不同的是，马自达3油门踏板给人的感觉是比较沉的，起步时前窜的现象基本不会出现，发动机在2000rpm以下时的表现不温不火，要想让车辆发挥出全部实力，脚掌就需要发力了，超过4000rpm后，发动机的输出相当具有爆
马自达作为日系小众品牌，却拥有媲美一线品牌的热度，能够受到如此高的市场关注度正是它骨子里不随波逐流的造车理念与很多消费者相契合。尤其是涡轮当道的年代却依然坚持自然吸气，选择逆流而上，这种“一夫当关，万夫莫开”的企业魅力，难道不值得我们为它献上掌声吗？
[XCAR 实拍 试驾]谈到马自达的车型，许多人会想到运动的风格与动感的造型，昂克赛拉也是如此，作为马自达3的第三代车型，昂克赛拉秉承了家族最新的元素，采用了“魂动”的设计以及“创驰蓝天”的技术使其形成自己的风格，得到许多年轻人的喜欢，相比此前的星骋，新车有了较多的改变，今天试驾
本次试驾的是朋友的马自达3昂克赛拉2021款质雅版，属于2.0L版本中配车型，全款落地价16万多，单从价格上面看，与卡罗拉轩逸朗逸比确实是挺贵的，由于芯片问题，优惠只有一点点，给人的感觉就是马自达很孤傲，就是跟别人不一样。
经常有人问新车评的编辑开什么车？因为编辑部一直有长测车开，买车的比例不算高。似乎应了那句物以类聚、人以群分的老话，编辑部的私家车里马自达占绝对主力。从海南马自达时代的马自达323，到长安马自达国产的马自达3，后续还有人升级到进口的马自达5。
马自达品牌一直都是提供“人马合一”的驾驶理念，给用户带来愉悦的驾驶体验，在颜色上也有独特的魂动红，还有独有的创驰蓝天技术等。在这个所谓“颜值即正确”的时代，人们首先考虑的问题就是好不好看，当然了，这个还是因人而异，好不好看仅代表个人的审美。
我曾经有机会成为昂克赛拉车主的，喜欢运动车型而且昂克赛拉也很漂亮，但直到指标快到期了它还是没有来。现在我开的是轩逸，不论是舒适性还是空间，我都还算满意，但它与我的喜好背道而驰。其实我的购车需求就是比较极端的，要吗运动、要吗舒适；均衡？对我来说太不实际。
马自达3车系自诞生之初就以优异的操控征服了无数追求驾驶乐趣的年轻消费者，不过过份追求操控牺牲舒适的个性让不少消费者都不得不放下心头好，选择更舒适的车型。在国内大部分家庭只能承受一台车的购车环境里，很多原本定位运动的车型也不得不放弃原有的个性，变得更加中庸。
导语:10.2万提了辆马自达3昂克赛拉，开了2个月，车主一肚子话要说。选车理由:当时预算10万想入手大排量自吸发动机的家用车，在汽车圈里面正所谓排量即正义，10万级别看了一圈下来挑不出几台是大排量自吸发动机，好在刚好遇见了马自达3昂克赛拉2.0L。
