尽管在订单总量上落后于中国，但韩国3大造船公司并不介意，一是其已都确保了至少到2025年为止100%开工的订单量，二是韩方订单67%集中于液化天然气运输船和大型集装箱运输船等高附加值船，是在挑“肥”接单，中国接单价格平均每艘6000万美元，而韩国为1.7亿美元，比前者高出约2倍。
前言随着全球经济的不断发展，世界各国重工业发展的速度也是越来越快，而在全球造船业的竞争中，仅中日韩三国就占得了全球90%的市场份额。在今年上半年的新船订单量中，韩国接到了132艘，但曾经造船业占据世界第一的日本却只承接到了49艘，差距非常明显。
自今年年初以来，韩国主要造船厂已获超过70亿美元新订单。并且，在2023年1月初JGC Holdings Corporation和三星重工与马来西亚国家石油公司签订了工程、采购、施工和调试 合同，用于马来西亚首个近岸浮式液化天然气设施项目。
【1月全球船舶订单量同比锐减74%】财联社2月7日电，据英国造船和海运动态分析机构“克拉克森研究”7日公布的数据，1月全球船舶订单量为146万修正总吨（CGT），同比锐减74%。其中，韩企接单量为90万CGT，占62%，排名全球第一。中国以27万CGT（19%）紧随其后。
据《亚细亚经济》9月18日报道，能源危机以及乌克兰战争引发了对液化天然气运输船舶等环保船的需求的增加，今年1月到8月，全球共发标115艘LNG运输船，创历史新高，韩国中标了其中的94艘，占有率达82%，值得关注的是近20年以来年均LNG运输船订单不过39艘，今年115艘新订单已接近运航中的现有LNG运输船的20%。
来源：经济日报为消除造船业内生矛盾，以相互合作创造外部发展机遇，韩国政府主导打造了韩国造船业合作平台。韩国政府和3家造船公司决定在今后5年内，在环保及自主航运船舶、数字转换等方面投资9万亿韩元，旨在确保技术领先优势，在造船领域正式推动实施新产业政策2.0。
